Surtek MUL04 Manual De Usuario Y Garantía página 18

Las funciones de un sensor de resistencia magnética son similares a las de un
sensor Hall y los métodos de prueba de ambos sensores también son similares.
Su resistencia normal está generalmente en un rango de 150Ω a 1kΩ. Consulte
los rangos de resistencia en varios tipos de manuales automotrices para obtener
detalles.
5. Prueba RPMx10 (ver Fig. 12)
Fig. 12
de encendido
a. Ajuste el interruptor giratorio a RPMx10 y seleccione el número de cilindros en
el automóvil que se probará.
b. Como se le indica en el terminal de conexión LCD, inserte el cable de prueba rojo
en el terminal
c. Conecte el cable de prueba negro a tierra (es decir, la conexión de la correa de
tierra) del automóvil y el rojo a: la terminal de prueba de prueba apropiada de
la computadora del automóvil si el automóvil está en un tipo DIS (consulte el
servicio de manuales de varios tipos de manuales automotrices para la posición
detallada); o el polo negativo de la bobina de encendido si el automóvil está
equipado con una placa distribuidora (Consulte los manuales de servicio de
varios tipos de manuales automotrices para conocer la posición detallada).
d. La velocidad de rotación de arranque normal de un motor es de aproximadamente
50 RPM a 275 RPM. Consulte la posición detallada en los manuales de servicio
de varios tipos de manuales automotrices porque este valor se relaciona con la
corriente, la temperatura, el tamaño del motor, el tamaño de la batería, etc.
ADVERTENCIA
• El valor mostrado del multímetro se convierte en la lectura real del tacómetro
solo después de que se multiplica por 10.
6. Prueba del sistema de combustible
Es necesario agregar un control de combustible del motor más preciso a
un automóvil de baja inyección. Desde 1980, la industria de fabricación de
automóviles ha utilizado carburadores controlados electrónicamente e inyección
de combustible para lograr una menor inyección de combustible.
1. GM (General Motors): prueba de la permanencia del solenoide de control mixto
C-3: coloque el solenoide en un cilindro, monitoreando la relación entre el aire
y el combustible, que generalmente debe ser 14.7 a 1 entre estos para reducir
la inyección de combustible excedente. La prueba se usa para ver si el solenoide
está instalado en la posición correcta y la permanencia del multímetro también
se puede usar indirectamente para la prueba.
a. Arranque el motor del automóvil para lograr una velocidad de rotación de
3000 RPM. En lo que respecta a un automóvil GM, coloque el interruptor
giratorio en DWELL y seleccione 6CYL
b. Cuando el automóvil está operando en un estado de poco alimentación o
en un estado de larga alimentación, la permanencia del multímetro debe
mostrarse entre 10° y 50°.
2. Prueba de resistencia del inyector de combustible (ver Fig. 13)
El método de prueba es similar al de la resistencia de una bobina de encendido.
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Bobina
Rojo
Negro
Tierra
y el negro en el terminal COM.