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alrededor de un 10% - pero pueden variar de un
modelo a otro.
2. Subida y bajada en la vertical
Algunos modelos en las trepadas y descensos
verticales tienen tendencia a desviarse de la trayectoria
ideal. Para compensar esto, es necesario que la
posición neutra de la profundidad varíe en función del
ajuste del motor. Si por ejemplo en el descenso
vertical, con el motor al relentí, el avión tiene tendencia
por si solo a salir de la línea, entonces mezclamos la
profundidad de manera que pique un poco en esa
posición del stick.
MIX "c1 el
En general los valores son inferiores al 5%, pero una
vez más, deben probarse en vuelo.
3.
Rolling
(desviación
alrededor
longitudinal) en el relentí.
Si cuando disminuimos el gas, el modelo, con el motor
al relentí, se desvía alrededor del eje longitudinal,
entonces debemos hacer una corrección con los
alerones. Pero es más elegante y cómodo compensar
y corregir este efecto a través de una mezcla. El
mezclador que necesitamos ajustar es:
MIX "c1 al"
En general, los valores son inferiores a 5%, pero
deben probarse en vuelo.
Estos ajustes solo deben realizarse con el tiempo en
calma. Generalmente solo se utiliza la mezcla en la
parte baja de la carrera del stick, por ejemplo entre
medio gas y relentí. Dejamos el punto Offset en el
medio, y ajustamos la mezcla de manera ASYmétrica.
4. Rolling cuando se extienden los aerofrenos /
alerones.
Si en la fase de aterrizaje, el hecho de levantar los
alerones conlleva una desviación del modelo respecto
al eje longitudinal, esto en parte es debido a la
diferencia de abatimientos de los dos servos de mando
de los alerones, o a pequeños defectos de
construcción. El modelo tiene tendencia a ir del centro
hacia la izquierda o hacia la derecha. Esto puede
igualmente compensarse a través de una mezcla en
función de la posición de los alerones /aerofrenos:
MIX "c1 al"
Esta mezcla debe activarse o desactivarse con un
interruptor externo con el cual a la vez ponemos los
alerones en posición de aerofrenos (ver la página
anterior). Por lo tanto solo funciona cuando los
alerones se utilizan como aerofrenos. Los valores
correspondientes deben ensayarse en vuelo.
Y finalmente, unas pequeñas anotaciones respecto a
los ajustes de...
"FAIL SAFE"
Recomendamos de forma muy especial usar el
potencial de sistemas de seguridad que posee la
emisora, al menos ajustando la posición del motor al
del
eje
relentí (en los modelos con motores glow), o la posición
de paro del motor eléctrico. Esta simple precaución
asegura que los daños tanto materiales como
personales que pueda causar el modelo si se produce
un accidente sea menor. Si programamos las
posiciones de Fail-Safe de manera que en caso de
interferencias el modelo haga grandes virajes
perdiendo progresivamente altura, y tenemos suerte, el
modelo aterrizará sin muchos daños. Al mismo tiempo
tendremos
más
comunicación si hay una interferencia en toda la banda
de los 2,4 GHz.
De origen el emisor está preajustado como "Hold
mode", es decir, los servos permanecen en la última
señal válida cuando hay una interferencia. No obstante,
como se ha descrito en la página 116, podemos
programar por separado cada salida de los servos del
receptor en una posición Fail-Safe (modo Fail-Safe)
Resumen
Los ajustes descritos en estas páginas sólo conciernen
a los pilotos experimentados. No hay que olvidar que
para obtener un comportamiento correcto del modelo
es necesario destinar tiempo, esfuerzo, paciencia,
sensibilidad y experiencia. Los buenos pilotos pueden
incluso
programar
completamente desaconsejada para un debutante con
margen
para
restablecer
la
durante
el
vuelo,
cosa
162
un modelo de F3A. Lo mejor es que los pilotos noveles
efectúen los ajustes paso a paso con la ayuda de un
piloto
experimentado,
hasta
conseguir
comportamiento neutro del modelo.
el
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