Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin BR 152 Manual Del Usuario

Informationen zum Vorbild

Um den Bedarf an leistungsstarken Güterzug-Lokomotiven
bei der Deutschen Bahn AG zu decken, wurden bereits 1995
diese Maschinen bestellt. Siemens und Krauss-Maffei ent-
wickelten die EuroSprinter-Familie weiter und präsentierten
die neue Baureihe 152. Hierbei wurde gegenüber dem Eu-
roSprinter die elektrische Ausrüstung nochmals optimiert
und die Umweltfreundlichkeit weiter verbessert. Da sich der
Einsatzzweck auf Güterzüge erstreckt, reicht eine Höchstge-
schwindigkeit von 140 km/h vollkommen aus. Die Dauerlei-
stung von 6,4 MW in Verbindung mit einer Lokmasse von 86
Tonnen und Einzelradsatz-Steuerung ergibt eine gewaltige
Anfahrzugkraft von 300 kN.
Leistungsmäßig befindet sich die BR 152 somit auf einer
Stufe mit einer BR 101. Durch die andere Auslegung ergibt
sich aber ein deutlich kräftigeres Anfahrverhalten. Durch die
eingebaute Wendezugeinrichtung kann die BR 152 bei Bedarf
auch im Personennahverkehr eingesetzt werden. Bauartbe-
dingt hat diese Lokomotive zum Beispiel mit einem Regional-
zug bestehend aus Doppelstockwagen leichtes Spiel.
Trotz der noch recht jungen Geschichte dieser Baureihe gibt
es bereits diverse Beschriftungs- und Farbvarianten bis hin
zu den heute so populären Werbeloks.
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Information about the Prototype

These units were ordered as early as 1995 to cover the Ger-
man Railroad, Inc.'s need for powerful freight locomotives.
Siemens and Krauss-Maffei developed the EuroSprinter fa-
mily further and presented the new class 152. The electrical
equipment was improved in comparison to the EuroSprinter
as was the locomotive's environmentally friendly features.
Since these units are restricted to freight trains, a maximum
speed of 140 km/h (88 mph) is quite sufficient. The continuous
power rating of 6.4 megawatts (approx. 8,582 horsepower) in
conjunction with a weight of 86 metric tons and single-axle
steering results in a massive tractive effort of 67,440 pounds.
In terms of power, the class 152 is on a level with the class
101. The design of the former has resulted in a considerab-
ly powerful acceleration. Due to its built-in push/pull train
equipment, the class 152 can be used on demand in com-
muter passenger service also. The design of this locomotive
makes it child's play for it to pull a regional commuter train
consists of bilevel cars.
Despite the still relatively short history of this class, there are
already variations in lettering and paint schemes leading up
to the very popular advertising locomotives.