Comprobación Y Cambio Del Líquido De Motor; Comprobación Del Líquido De Motor - Grundfos SE Serie Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

8.1 Comprobación y cambio del líquido de
motor
Limpie periódicamente las superficies
exteriores de la bomba para preservar su
conductividad térmica.
Cambie el líquido de motor una vez al año
o cada 2.000 horas de funcionamiento
para prevenir la oxidación.
La falta de líquido de motor puede
provocar sobrecalentamiento y daños en
los cierres mecánicos.
Use líquido refrigerante SML3 para
garantizar la correcta refrigeración del
motor. Los líquidos refrigerantes con
capacidades de calor específico inferiores
a la del SML3 pueden causar efectos de
sobrecalentamiento en el motor.
8.1.1 Comprobación del líquido de motor
Es posible comprobar el nivel de penetración del
líquido bombeado en el líquido de motor. Use un
refractómetro (referencia 98676968) para calcular el
índice de refracción en porcentaje de penetración.
Use siempre una escala de propilenglicol.
Punto de congelación
medido
-20 °C (-4 °F)
-18 °C (0,4 °F)
-17 °C (1,4 °F)
-15 °C (5 °F)
-14 °C (6,8 °F)
Si el índice de refracción es superior al 20 %, cambie
el líquido de motor.
No supere el índice de refracción indicado para
garantizar el mínimo deterioro del cierre mecánico y
los rodamientos, maximizando así la fiabilidad
durante el funcionamiento. Si desea obtener más
información, consulte los manuales técnicos de las
bombas SE y SL.
Para obtener información sobre el
drenaje y el cambio del líquido de
motor, consulte los manuales técnicos
de las bombas SE y SL de potencias
comprendidas entre 9 kW y 30 kW.
http://net.grundfos.com/qr/i/98248406
198
Porcentaje de
penetración de
líquido (%)
0
5
10
15
20
Drene la cámara de fugas de la bomba
cada 2.000 horas de funcionamiento.
ADVERTENCIA
Sistema presurizado
Muerte o lesión grave
‐
La cámara de aceite puede estar
presurizada. Afloje con cuidado los
tornillos y no los quite hasta que la
presión se haya liberado
completamente.
Debe haber, al menos, un 10 % de aire en
la carcasa del cierre como resultado de la
expansión térmica del líquido de motor
durante el funcionamiento.