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La influencia del campo magnético del circuito en el sensor de velocidad
Si el sensor de velocidad se coloca demasiado cerca de la carretera, recibirá un impulso
adicional procedente de la banda magnética del circuito, lo que provoca un aumento
anormal de la velocidad cuando pasa por el campo magnético.
Para obtener una velocidad correcta, es preferible colocar el sensor de velocidad de forma
que no reciba impulsos procedentes de la banda magnética (colocar el sensor lo más
separado posible de la carretera).
Si le resulta imposible colocar el sensor de velocidad de modo que eluda la influencia del
campo magnético del circuito, existe un filtro electrónico automático. Pero para que el filtro
funcione, es absolutamente necesario que el sensor de campo magnético del cronómetro
esté colocado delante del sensor de velocidad. En efecto, es preciso que el campo
magnético del circuito active en primer lugar el sensor de tiempo para preparar así al
cronómetro para que elimine el impulso del campo magnético del circuito recibido por el
sensor de velocidad.
Observación: el filtro puede detectar y eliminar cerca del 95% de los impulsos procedentes
del campo magnético.
Importante: para que el filtro sea eficaz, coloque el sensor del campo
magnético delante del sensor de velocidad como se ha explicado arriba.
El sensor de velocidad tiene el código de color Azul.
El sensor del régimen del motor
El cronómetro le permite medir el régimien de su motor (RPM). Existe un gran número de
motores, cada uno con un encendido muy particular, especialmente por lo que respecta a su
potencia. El cronómetro tiene dos entradas para medir el régimen del motor. Una primera
entrada para los encendidos de potencia denominada normal, que es el puerto "G", y una
segunda entrada para los encendidos con potencia más débil, que es el puerto "F".
En el caso de un motor con potencia de encendido normal, utilice el puerto "G": es el puerto
principal del cronómetro. Coja el hilo negro que se suministra con el cronómetro, colóquelo
a lo largo del cable de la bujía ayudándose del tubo en espiral de plástico negro (provisto) y
luego pase el otro extremo del cable formando un bucle por los dos agujeros situados en la
parte de atrás del cronómetro: el puerto "G".
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