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DISPOSITIVOS POSTRATAMIENTO
La arquitectura de postratamiento para el motor QSB6.7 T4F que se
utiliza en este compresor se basa en estos tres subsistemas claves:
1. Catalizador de oxidación diésel (COD)
2. Reducción catalítica selectiva (RCS)
3. Sistema de dosificación de fluido de escape diésel (FED)
Catalizador de oxidación diésel (COD)
Los convertidores catalícos modernos consisten de un sustrato tipo
panal revestido de un catalizador de metal grupo platino, envasado en
un recipiente de acero inoxidable. La estructura tipo panal con mucho
pequeños canales paralelos crea un área altamente catalizadora para
que escapen gases. A medida que los gases calientes hacen contacto
con el catalizador, varias sustancias contaminantes se transforman en
sustancias inocuas: dióxido de carbón y agua.
El catalizador de oxidación de diésel está diseñada para oxidar el
monóxido de carbono, fase de gases hidrocarburos, y la fracción FOE
de partículas de diésel a CO
2
Reducción catalítica selectiva (RCS)
El propósito del sistema SCR es reducir los niveles de NOx (óxidos de
nitrógeno producidos por motores) los cuales son perjudiciales a
nuestra salud y al medio ambiente. SCR se refiere a la tecnología
postratamiento que trata los gases de escape en el equipo posterior al
motor. Pequeñas cantidades de líquido de escape diésel (DEF) se
inyectan en el equipo de escape antes del catalizador, donde se
evapora y se descompone convirtiéndose en amoniaco y dióxido de
carbono. El amoniaco (NH
) es el producto que se desea lograr, el cual
3
junto con el catalizador SCR, convierte el NOx en nitrógeno inocuo
(N
) y agua (H
O).
2
2
Líquido de escape diésel (DEF)
El DEF es el reactivo necesario para que funcione el sistema SCR. Se
combina cuidadosamente con una solución de urea acuosa con un
32.5% de urea de alta pureza y un 67.5% de agua desionizada.
Una solución de 32.5% de DEF comenzará a cristalizarse y congelarse
a 12 grados Farenheit (-11 grados centígrados). A un 32.5%, tanto la
urea como el agua se congelan a la misma velocidad, garantizando
que al descongelarse, el fluido no se diluirá, ni se concentrará
demasiado. El congelar y descongelar el DEF no causará que el
producto se deteriore.
Cuando se utilice el motor durante tiempo de clima frío, se utilizará el
refrigerante de motor para calentar y descongelar el líquido DEF—el
motor está programado para que funcione aun cuando el líquido DEF
está congelado durante el calentamiento.
y H
O.
2
INSTRUCCIONES DE USO
FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS POSTRATAMIENTO
(opcional)
2
1. Indicador del nivel de líquido en el depósito de DEF
2. Interruptor de regeneración del postratamiento (opcional)
1. Testigo de fluido de escape diésel (DEF)
•
El testigo del fluido de escape diésel alerta al operador de que el
DEF está bajo y que DEBE ser reabastecido.
•
Cuando el nivel de DEF baja a menos de 10%, el testigo DEF se
ilumina. El operador debe añadir DEF en ese momento.
•
Cuando el nivel de DEF baja a menos de 5%, el testigo DEF se
ilumina intermitentemente. La potencia del motor se reducirá al
25%, lo que puede ocasionar que la unidad se apague por
sobrecarga del motor.
•
Cuando el nivel de DEF baja a 0%, el testigo DEF continua
parpadeando y el motor se apagará repetidamente.
•
Cuando la máquina se arranca de nuevo, no es posible cambiar la
unidad a carga completa y el motor funciona a ralentí.
•
Rellene por lo menos el 50% de la capacidad del depósito del DEF.
Luego de 3 minutos, el medidor de nivel del depósito del DEF
mostrará el volumen real del depósito y el testigo rojo de DEF se
apagará.
1
T7311_00
01/19
testigo de nivel de DEF bajo
7/205, 10/175, 12/155, 14/145, 12/205
41
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