Garmin aera 660 Guía De Referencia Rápida página 29

AvERTISSEmENT: du fait de la variation du champ magnétique terrestre, l'utilisation du
système dans les zones suivantes peut provoquer une perte de données d'attitude et de
cap fiables. Au Nord de 72° de latitude Nord à toutes les longitudes. Au Sud de 70° de
latitude Sud à toutes les longitudes. Au Nord de 65° de latitude Nord entre 75° W et 120°
W de longitude. (Nord Canada). Au Nord de 70° de latitude Nord entre 70° W et 128° W
de longitude. (Nord Canada). Au Nord de 70° de latitude Nord entre 85° E et 114° E de
longitude. (Nord Russie). Au Sud de 55° de latitude Sud entre 120° E et 165° E de longitude.
(Région Sud de l'Australie et de la Nouvelle Zélande).
AvERTISSEmENT : le système présente une intégrité fonctionnelle très élevée. Cependant,
il n'est clairement pas possible, concrètement, de proposer une surveillance et/ou des
fonctions d'autotest pour toutes les défaillances possibles du système. Il peut donc arriver
dans des cas rarissimes que, pour certains dysfonctionnements, le système n'affiche pas
de message d'erreur. Dans ces situations, il appartient au pilote de recouper toutes les
informations redondantes ou associées fournies par ses instruments.
AvERTISSEmENT : les autorités publiques qui exploitent les systèmes de navigation
satellite (GPS/GLONASS) sont uniquement tenues de garantir leur précision et leur
maintenance. Les systèmes de navigation satellite sont sujets à des modifications pouvant
influer sur la précision et la performance de tous les équipements GPS/GLONASS. Certaines
parties du système utilisent GPS/GLONASS comme aide à la navigation (NAVigation AID
- NAVAID) électronique de précision. Ainsi, comme pour toutes les aides à la navigation,
les informations fournies par le système peuvent être utilisées ou interprétées de manière
erronée, et dès lors, présenter un danger.
AvERTISSEmENT : pour des raisons de sécurité, les procédures opérationnelles du système
doivent être étudiées au sol.
AvERTISSEmENT : pour réduire le risque d'utilisation dangereuse, vous devez étudier et
assimiler tous les détails de la documentation du Guide du pilote et du Manuel de pilotage
de l'avion. Avant d'utiliser l'appareil en situation réelle, entraînez-vous consciencieusement
à ses fonctions de base. Pendant des opérations aériennes, comparez attentivement les
indications du système à toutes les sources de navigation disponibles, notamment les
informations provenant d'autres aides à la navigation, les signaux visuels, les cartes, etc.
Pour votre sécurité, cherchez à résoudre tout dysfonctionnement avant de poursuivre la
navigation.
AvERTISSEmENT : les données présentes dans les bases de données de terrain
et d'obstacles proviennent des agences gouvernementales. Garmin traite et valide
minutieusement les données et les soumet à une validation croisée, mais nous ne pouvons
garantir leur précision et leur exhaustivité.
AvERTISSEmENT : ne vous contentez pas des seules informations de navigation présentées
sur la Page 3D Vision de l'aera 660. Les informations de navigation affichées sont tirées
des données satellites et peuvent différer des informations de navigation fournies par les
instruments de navigation primaires.
AvERTISSEmENT : l'aera 660 ne doit pas être utilisé pour tenter de pénétrer dans une
zone d'orage. Les circulaires consultatives de la FAA, Sujet : Orages, et l'Aeronautical
Information Manual - AIM (manuel d'information aéronautique) recommandent d'éviter
« d'au moins 20 miles tout orage identifié comme important ou produisant un écho radar
intense ».
AvERTISSEmENT : n'utilisez pas les données d'approche figurant dans la base de données
de navigation VFR qui se trouve dans l'aera 660 pour procéder à une approche aux
instruments. La base de données de navigation VFR de l'aera 660 présente uniquement
les waypoints correspondant au segment d'approche final d'une procédure publiée. Ces
waypoints et les lignes d'itinéraire associées sont proposés uniquement à des fins de
surveillance.
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