Frontales De Invierno - DETROIT DD13 Manual Del Operador

Operación del Motor

Frontales de Invierno

Los frontales de invierno en los motores de Servicio Pesado Gen 5 de Detroit™
rara vez son necesarios debido al diseño moderno del sistema de enfriamiento del
motor. El termóstato del líquido refrigerante está montado en el lado de la entrada
del sistema de enfriamiento y regula el flujo de líquido refrigerante del radiador en
el motor. El termóstato regula el flujo del líquido refrigerante para controlar la
temperatura del líquido refrigerante dentro del circuito del líquido refrigerante. Las
ventajas siguientes son un resultado de la regulación del líquido refrigerante en el
lado de la entrada de la temperatura del motor:
• Ciclo térmico reducido del motor
• Temperatura de operación es alcanzada más rápido
• Calefacción del vehículo mejorada por una mejor regulación de temperatura
El uso de un frontal de invierno debería ser evitado puesto que ha sido mostrado
que causa códigos de fallas falsos y problemas de rendimiento con el motor y el
sistema de post-tratamiento. Los frontales de invierno pueden resultar en lo
siguiente:
• Tiempo excesivo de operación del ventilador debido a temperaturas más altas de
la salida del Post-Enfriador (CAC) como resultado de un bajo flujo de aire a
través del CAC.
• Incremento en el consumo de combustible.
• Falla de los calentadores del sistema del DEF para encenderse cuando es
necesario debido a cálculos incorrectos de temperatura. Esto resulta en códigos
de fallas, pobre rendimiento del sistema de post-tratamiento, y reducción de
potencia.
• Falla de equipo crítico de emisión que resultará en una inducción de velocidad
del vehículo hasta un máximo de 5 mph.
Hay dos situaciones específicas donde un frontal de invierno puede ser necesitado
temporalmente:
• Para mejorar la calefacción de la cabina durante la marcha lenta en temperatura
ambiente fría extrema.
• Cuando la temperatura ambiente se mantenga abajo de -30°C (-22°F) y el motor
sea incapaz de mantener la temperatura del líquido refrigerante de
funcionamiento de 80°C (175°F) durante la operación normal sobre el camino
Si es encontrada ya sea una u otra de las situaciones mencionadas arriba, un frontal
de invierno puede ser usado temporalmente. Un mínimo del 25% de la parrilla debe
estar abierta en tiras seccionadas que corran perpendicular a la dirección del flujo
del tubo del enfriador de aire de carga. Esto asegura un enfriamiento parejo a través
de cada tubo y reduce la tensión del cabezal al tubo y la posibilidad de falla.
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