DT SWISS R 414 Manual Del Usuario página 23

5.5 Régler la compression
La compression définit la vitesse d'enfoncement de
l'amortisseur et peut être réglée sur trois niveaux via le
levier au niveau de l'amortisseur ou via le levier au gui-
don :
OPEN :
En mode « OPEN », la compression de l'amortisseur cor-
respond au réglage d'usine le plus sensible. L'amortis-
seur réagit avec sensibilité aux moindres inégalités du terrain.
DRIVE :
Si le levier au niveau de l'amortisseur ou du levier au guidon est
amené en position intermédiaire, la compression est partielle-
ment fermée. Ce qui rend le cadre arrière nettement plus rigide
et nécessite un pédalage efficace dans des situations ne faisant
pas appel aux performances de l'amortisseur (des montées sur
route ou randonnées, trajets faciles sur terrain plat).
LOCK :
Si le levier au niveau de l'amortisseur ou du levier au guidon est
amené en position « LOCK », le flux hydraulique est bloqué
dans les pistons d'amortissement. Une valve de surpression
laisse passer le flux hydraulique en cas de forte pression et empêche ainsi un endommagement
de l'amortisseur.
5.6 Régler la compression
La compression régule la vitesse de retour de l'amortisseur et peut être réglée en tournant la
molette rouge de compression sur environ 40 clics.
Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour un
amortissement en détente accru.
Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
pour un amortissement en détente moindre.
Si l'amortissement en détente est trop faible, la roue arrière
revient trop rapidement. Une détente trop faible se traduit
par l'oscillation du cadre en cours de route.
Si l'amortissement en détente est trop important, la roue
arrière peut rapidement ne plus suivre les secousses succes-
sives et la suspension durcit.
Le réglage de la compression vise à obtenir le meilleur
amortissement possible du mouvement d'extension, satis-
faisant aux exigences du terrain. Dans le cas de descentes rapides escarpées, une compression
moindre doit être choisie (= vitesse de retour de l'amortisseur plus élevée) que lors de descentes
aisées sans obstacle.
19