Beta 1498TB Instrucciones página 6

GLOSSARIO
Batterie ad Acido Tradizionali
Le batterie ad acido sono state inventate nel 1859 e rimangono tuttora la scelta più utilizzata per le auto in quanto
sono robuste, tollerano gli abusi, sono ormai molto conosciute e costano poco. Tuttavia, applicazioni ad alta capacità,
con carichi intermittenti, le batterie ad acido sono generalmente troppo grandi e pesanti e soffrono di un ciclo vitale
più breve e di una potenza utilizzabile che rappresenta solo il 50%. Il voltaggio delle celle è di 2V. Sono molto affidabili,
hanno una bassa resistenza interna e possono quindi erogare alte correnti. Sono però molto ingombranti e pesanti,
hanno un'efficienza di circa il 70% contro il 85-90% dei design più moderni, e rischiano di surriscaldarsi durante la
carica.
Batterie ad Acido con Aggiunto Calcio
Le batterie ad acido con gli elettrodi modificati aggiungendo più Calcio hanno alcuni vantaggi rispetto alle tradizionali
batterie ad acido :
– Sono più resistenti alla corrosione, alla carica eccessiva, alla produzione di gas, consumano meno acqua e hanno
una autoscarica più lenta.
– Hanno una maggiore area di riserva per l'elettrolita sopra le piastre.
– Hanno maggiore CCA (Cold Cranking Amps).
– Richiedono una manutenzione più sporadica.
Batterie ad Acido con Aggiunto Antimonio
Le batterie ad acido con gli elettrodi modificati aggiungendo Antimonio hanno alcuni vantaggi rispetto alle tradizionali
batterie ad acido :
– Aumentata resistenza meccanica degli elettrodi - importante in caso di scarica profonda della batteria.
– Riducono la produzione di calore interno e la perdita d'acqua.
– Hanno generalmente una vita utile superiore alle batterie Piombo-Calcio.
– Sono più facili da ricaricare quando completamente scariche.
– Hanno un costo inferiore.
Le batterie Piombo Antimonio hanno una velocità di autoscarica molto alta, circa il 2-10% per settimana contro l'1-5%
al mese per le batterie Piombo Calcio
Batterie VRLA (Valve Regulated Lead Acid) o SLA (Sealed Lead Acid).
Questo tipo di batteria è progettato per prevenire la perdita di elettrolita attraverso l'evaporazione, gocciolamento o
ebollizione, questo prolunga la vita della batteria e ne facilita la manutenzione. Invece dei tappi di ventilazione sopra
le celle, le batterie VRLA hanno delle valvole a pressione Bunce che si aprono solo in condizioni estreme. Inoltre hanno
un design dell'elettrolita che riduce la possibilità di produzione di gas, impedendo il rilascio nell'atmosfera dell'ossigeno
e dell'idrogeno generati dall'azione galvanica della batteria durante la carica. Questo generalmente comporta la
presenza di un catalizzatore che fa ricombinare l'idrogeno e l'ossigeno in acqua, e viene chiamato quindi "sistema
ricombinante". L'eliminazione della perdita di acido rende queste batterie più sicure di quelle tradizionali.
Batterie al Gel
Questa è una tecnologia ricombinante alternativa usata nelle batterie VRLA. Il difetto di queste batterie è che possono
andare in ebollizione (gassing) se la velocità/tensione di carica è troppo alta, quindi la velocità di carica deve essere
ridotta per prevenire danni alle celle. Non devono essere caricate con un convenzionale caricabatterie per auto.
– Le batterie al gel sono sigillate e non devono essere mai aperte.
– Sono completamente senza manutenzione.
– Usano un sistema ricombinante per prevenire la fuoriuscita dei gas idrogeno e ossigeno che normalmente si
perdono in una batteria ad acido tradizionale (particolarmente in applicazioni pesanti).
– Può essere usata virtualmente in qualsiasi posizione. Tuttavia, l'installazione a faccia in giù non è consigliata.
– Le connessioni devono essere ritorte e le batterie devono essere pulite periodicamente.
Batterie AGM (Absorbed Glass Material)
La tecnologia AGM, usata nelle batterie VRLA, consiste in pratica nella presenza di un tessuto in microfibra di vetro
(Boron Silicate) che funge da separatore tra gli elettrodi ed assorbe l'elettrolita più o meno come fa una spugna.
Questo per facilitare la ricombinazione dell'idrogeno e dell'ossigeno separati durante il processo di carica. La fibra di
vetro assorbe e immobilizza l'acido nella sua trama ma lo tiene in forma liquida, non semisolida come nelle batterie al
Gel. In questo modo, l'acido è disponibile più velocemente per le piastre, consentendo una più veloce reazione chimica
tra l'acido ed il materiale delle piastre e quindi delle velocità di carica/scarica superiori e una maggiore capacità di cicli
di scarica profonda.
Questo tipo di costruzione è molto robusta e capace di sopravvivere anche a grossi shock e vibrazioni, inoltre le celle
non perderanno acido nemmeno se spaccate.
– Le batterie AGM sono chiamate anche a volte"starved electrolyte" o "a secco", perchè il tessuto di fibra di vetro è
saturato al 95% con l'acido solforico e non c'è liquido in eccesso.
– Le batterie AGM hanno una velocità di autoscarica molto bassa, circa l'1-3% al mese.