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5. CONTROLES
Las plantas de asfalto Terex pueden ser ofrecidas con
tensiones de 220, 380, 415 o 460 V trifásico con neutro en tierra
para alimentación de motores.
El circuito de mando es proporcionado en la tensión de
110/120V.
Opcionalmente la planta podrá ser equipada con un
sistema de alimentación eléctrica a partir de un grupo generador.
Para la realización de soldaduras en la estructura del
equipo, apague la llave general, desconecte todos los sensores
(sensores de temperatura), células de carga, y todos los
componentes del sistema de control (incluyendo el controlador
digital, el computador y sus periféricos).
Grupo generador
5.1. PANEL DE FUERZA
Es donde están situados todos los componentes para
accionamiento de los ítems eléctricos de la planta.
Nunca realizar algún mantenimiento en el panel, sin antes
apagar la llave general de fuerza.
La utilización de equipos de radio, celulares y otros equipos
electrónicos en el interior de la cabina, pueden interferir en el
correcto funcionamiento del sistema de control de la planta.
5.2. PROTECCIÓN
Los motores trifásicos están protegidos contra corto
circuito y sobrecorriente por fusibles NH y relés térmicos,
dimensionados de acuerdo con la corriente de trabajo de cada
motor.
El circuito de mando es responsable por el intervalo
eléctrico que elimina la posibilidad del operador de accionar
simultáneamente los motores de mayor potencia (elevador,
extractor, secador, quemador), evitando así una sobrecarga en el
transformador de partida, el circuito de mando está protegido por
fusibles contra cortocircuito.
Publicación: 50103130_01
Manual de Operación
5.3. PARTIDA COMPENSADA
El accionamiento de los motores de más potencia
(extractor, secador, elevador y quemador) se hace en dos etapas
controlados por temporizadores T1 y T2 (ver esquema eléctrico).
Al accionar la botonera de mando de uno de estos
motores,
las
contactoras
autotransformador, enlazan a través del temporizador T2 y
después de 10 seg. se apagan, pasado 1 seg. el temporizador T1
apaga y el motor pasa a ser alimentado con la tensión nominal de
la red.
El circuito de partida compensada cuenta también, con
un sistema que impide la partida simultánea de los motores así
como la falta de fase en la alimentación.
Este procedimiento tiene la finalidad de no causar
caídas de tensión y sobre corrientes indeseables en la red de
alimentación.
Los demás motores tienen funcionamiento instantáneo,
al accionar la botonera de mando, el contador enciende y
conecta el motor directamente a la red de alimentación. Todos
los motores tienen una lámpara en el panel que señaliza su
estado de trabajo (encendido/apagado). En el caso de una
sobrecorriente en el motor, el relé térmico abre su contacto
auxiliar y desarma la contactora, apagando el motor y la lámpara
del panel de control (ver esquema eléctrico).
5.4. RELÉ DE FALTA E INVERSIÓN DE
FASE
El relé de falta de fase es un equipo de protección que
tiene un detector de precisión que provoca el apagado del relé, si
la tensión de cualquiera de las fases permanecieran 15% encima
o debajo de la tensión nominal.
El relé no será activado en el caso que la secuencia de
fase no estuviera conectada correctamente. Para corregir la
secuencia de fase, basta invertir dos de las fases. Ej: "R" por "S".
Encendiendo la llave general y estando las fases R, S y
T en la secuencia correcta, el LED rojo (secuencia correcta) se
encenderá indicando que está todo correcto y se iniciará una
temporización para operar el relé. Después que, el LED verde se
encienda indicando que el relé fue operado. Si ocurrieran
variaciones en la tensión de la red superior al 15 % de la tensión
nominal, sea para más o para menos (esto puede ser
monitoreado por el voltímetro instalado en el panel), el relé
apagado después que todo vuelva a lo normal, automáticamente
el proceso para re operar el relé se repetirá.
Cuando el relé de falta de fase se apague, debido a
alguna de las causas citadas encima, la lámpara indicadora de
fuerza irregular localizada en el panel de control, se encenderá
alertando al operador.
5.5. RELÉ TÉRMICO
Estos relés tienen un selector de ajuste que debe ser
regulado a la corriente nominal del motor (ver placa de
identificación del motor), de acuerdo con la tensión de la red.
El relé bimetálico tiene un contacto normalmente
cerrado que en condiciones normales alimenta la contactora que
enciende el motor correspondiente.
Edición: 11/2011
D1
y
D2
que
alimentan
Pg. 40 de 51
el
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