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- - - ALLUMAGE DIGITAL - - -
POUR MOTEURS PIAGGIO
PROCEDURE - Laver le véhicule, en particulier la partie du moteur. Déconnecter et enlever la batterie, ouvrir le carter d'allumage et enlever l'allumage d'origine, la bobine et les câbles qui restent; pour
les moteurs à air, enlever aussi le ventilateur de refroidissement. Monter le capteur avec les cales et le couvercle sur le support porte-capteur, en faisant passer les câbles selon photo 1. Visser le support porte
stator environ à la moitié de la boutonnière à l'aide des vis en dotation (photo 2). Attention: pour les vieux modèles de véhicule, il faut meuler le carter (photo 3). Monter la bride à l'aide des vis évasées
(photo 4) et serrer le stator sans les cales de réglage, en faisant attention à placer exactement les bobines et les câbles selon photo 5, afin qu'ils ne se coupent pas. Attention: Cette opération est très impor-
tante: il faut suivre attentivement les instructions indiquées ci-dessous, autrement les câbles peuvent toucher le volant et se couper. Compléter par le volant, en insérant la clé dans son siège. Serrer à l'aide de
l'écrou en dotation (50 Nm/3Kg.m). Attention: à l'aide d'un comparateur, mesurer la distance entre le volant et le stator, en insérant le comparateur dans le trou approprié (photo 6). Le gap qui doit rester
entre le volant (11 mm – photo 2) et le stator doit être entre 2,4 mm et 3,2 mm. Au cas contraire, il faut rétablir cette mesure: démonter le volant, dévisser le stator et insérer une cale de réglage (photo 7).
Cette distance est importante: si elle est trop grande, le moteur pourrait avoir des difficultés pendant l'allumage; si elle est trop insuffisante, l'allumage chauffe. En utilisant une épaisseur, mesurer aussi la
distance du cran d'allumage sur le volant au capteur (0,8 – 1mm. Photo 8). Connecter stator et bobine selon dessin 1.
REGLAGE AVANCE - Pour déplacer le capteur en avance ou en retard, il suffit de dévisser les 3 vis sur lesquelles il est fixé (photo 9). Il y a deux manières de régler l'avance:
1° - Monter le comparateur sur la bougie et porter le piston au P.M.S. Mettre le comparateur a zéro et tourner le volant en sens inverse des aiguilles d'une montre, en portant le comparateur à la mesure
indiquée dans le tableau de réglage de l'avance. Le volant doit être placé selon photo 10; le nucleus du capteur se trouve sur le bord du cran d'allumage sur le volant.
2° - Si on a un pistolet stroboscopique de qualité, marquer avec un feutre le P.M.S. entre le volant et le carter. Une fois le scooter allumé, pour ce qui concerne le mesurage des degrés et des tours, se référer
aux paramètres du tableau de réglage de l'avance.
CHOIX DU MAPPAGE - Le CDI contient 4 mappages: pour le choix se référer aux paramètres du tableau de réglage de l'avance. Placer la bobine en faisant attention qu'elle est à la masse, comme toutes
les autres masses. Toujours utiliser le capuchon de bougie en dotation.
POUR MOTEURS YAMAHA/MINARELLI
PROCEDURE - Laver le véhicule, en particulier la partie du moteur. Déconnecter et enlever la batterie, ouvrir le carter d'allumage et enlever l'allumage d'origine, la bobine et les câbles qui restent; pour les
moteurs à air, enlever aussi le ventilateur de refroidissement. Selon la photo 3, monter le stator avec une cale et le capteur, jusqu'à rejoindre l'étape de montage de la photo 11. Monter le support porte stator
sur le moteur (Yamaha/Minarelli vertical photo 12 – horizontal photo 13). Compléter avec le volant en insérant la clé dans son propre siège et serrer avec l'écrou fourni (50Nm/5Kg.m.)
Moteur à eau: monter les pivots d'entraînement pompe d'origine.
Moteur à air: avant le montage, positionner sous le ventilateur les 3 cales fournis (photo 14).
Attention: à l'aide d'un comparateur, mesurer la distance entre le volant et le stator (photo 12 et 13). Le gap qui doit rester entre le volant et le stator et doit être entre 2,4 mm et 3,2 mm. Au cas contraire,
il faut rétablir cette mesure: démonter le volant, dévisser le stator et insérer une cale de réglage (photo 7). Cette distance est importante: si elle est trop grande, le moteur pourrait avoir des difficultés pendant
l'allumage; si elle est trop insuffisante, l'allumage chauffe. En utilisant une épaisseur, mesurer aussi la distance du cran d'allumage sur le volant au capteur (0,8 – 1mm. Photo 8).
Connecter stator et bobine selon dessin 1. La bobine (photo 16) et le CDI (photo 17) peuvent être fixés dans le logement d'origine.
REGLAGE AVANCE - Pour déplacer le capteur en avance ou en retard, il suffit de tourner le support porte capteur et stator. Sur le support porte stator il y a les degrés pour le réglage de l'avance. Atten-
tion: chaque cran correspond à 1 degré. Si tourné dans le sens des aiguilles d'une montre l'avance retarde, autrement, si dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'avance est en avance. Il y a deux
manières de régler l'avance:
1° - Monter le comparateur sur la bougie et porter le piston au P.M.S. Mettre le comparateur a zéro et tourner le volant en sens inverse des aiguilles d'une montre, en portant le comparateur à la mesure
indiquée dans le tableau de réglage de l'avance. Le volant doit être placé selon photo 10; le nucleus du capteur se trouve sur le bord du cran d'allumage sur le volant en sortie (photo 15).
2° - Si on a un pistolet stroboscopique de qualité, marquer avec un feutre le P.M.S. entre le volant et le carter. Une fois le scooter allumé, pour ce qui concerne le mesurage des degrés et des tours, se référer
aux paramètres du tableau de réglage de l'avance.
CHOIX DU MAPPAGE - Le CDI contient 4 mappages: pour le choix se référer aux paramètres du tableau de réglage de l'avance. Placer la bobine en faisant attention qu'elle est à la masse, comme toutes
les autres masses. Toujours utiliser le capuchon de bougie en dotation.
Nous conseillons d'utiliser toujours des pièces de rechange d'origine Polini. Veuillez consulter nos catalogues ou notre site www.polini.com
- - - ENCENDIDO DIGITAL POLINI - - -
PARA MOTOR PIAGGIO
PROCEDIMIENTO- Limpiar el vehículo con mucho cuidado para la zona del motor. Desconectar y quitar la batería, abrir el carter y quitar el encendido original, la bobina y los cables; para los motores de
aire quitar también la mampara de refrigeración. Montar el pick-up con los grosores y la tapa sobre la plancha que sujeta el pick-up, y hacer pasar los cables como indicado en la foto 1. Atornillar la plancha
que sujeta el estator hasta mitad condoncillo de ojal por medio de los tornillos en dotación (foto 2). Atención: para los modelos viejos de motos es necesario molar el carter (foto 3). Montar la brida con
los tornillos vaciados (foto 4) y cerrar el estator sin grosores con mucho cuidado en colocar la bobina y los cables como en la foto 5 para que estos no se corten. Atención: Esta operación es muy impor-
tante. Seguir cuidadosamente las instrucciones sobra indicadas porque los cables pueden tocar el volante y cortarse. Montar con el volante la chaveta en su alojamiento y cerrar con la tuerca suministrada (
50Nm/3Kg.m). Atención: insertar el calibre en su agujero y medir la distancia entre volante y estator (foto 6). El gap entre el volante (11mm – dib. 2) y el estator del motor tiene que ser entre 2,4 mm y
3,2 mm. Si no fuera así es necesario restablecer la medida desmontando el volante y destornillando el estator y colocando un grosor de regulación (foto 7). Esta distancia es muy importante porque si es de-
masiado lejana el motor puede tener dificultad en el arrancarse o si es demasiado cerca el encendido se puede recalentar. Usar un calibrador de espesores para medir la distancia de la muesca del encendido
en el volante al pick-up (0,8-1mm foto 8). Enlazar el estator y la bobina siguiendo le dibujo 1.
REGULACIÓN DEL AVANCE: para adelantar o retrasar el pick-up es suficiente destornillar los tres tornillos donde se fija el motor (foto 9). Hay dos maneras para regular el avance:
1°-montar el comparador sobre la bujía y llevar el pistón al P.M.S. Anular el comparador y rotar el volante en el sentido contrario al de las agujas del reloj llevando el comparador a la medida que se encuen-
tra en la tabla de regulación del avance. El volante tiene que estar posicionado como en la foto 10; el núcleo del pick-up está en lado de la muesca del encendido del volante.
2°-si tiene una pistola estroboscópica de calidad, marcar con un rotulador el P.M.S. entre volante y carter. Encender el motor y, para medir los grados y las revoluciones, hacer referencia a los parámetros en la
tabla de regulación del avance.
ELEGIR EL MAPA- en la centralita se encuentran 4 mapas. Para elegirlo controlar la tabla de regulación del avance. Colocar la bobina con cuidado que está a masa con los cables. Siempre usar el capuchón
PARA MOTOR YAMAHA/MINARELLI
de bujía suministrado.
PROCEDIMIENTO: Limpiar el vehículo con mucho cuidado para la zona del motor. Desconectar y quitar la batería, abrir el carter y quitar el encendido original, la bobina y los cables; para los motores de
aire quitar también la mampara de refrigeración. Siguiendo el dibujo 3, montar el estator con un grosor y el pick up hasta que se llegue al nivel de montaje de la foto 11. Montar la plancha que sujeta el
estator en el motor (Yamaha/Minarelli vertical foto 12 – horizontal foto 13). Montar el volante poniendo la chaveta en su alojamiento y cerrar con la tuerca suministrada. (50Nm/5Kg.m)
Motor de agua – montar los pernos originales de la bomba
Motor de aire – antes del montaje colocar bajo la mampara los tres grosores suministrados (foto 14)
Atención: Usar un calibrador de espesores para medir la distancia entre volante y estator (foto 12-13). El gap entre el volante y el estator del motor tiene que ser entre 2,4 mm y 3,2 mm. Si no fuera así
es necesario restablecer la medida desmontando el volante y destornillando el estator y colocando un grosor de regulación (foto 7). Esta distancia es muy importante porque si es demasiado lejana el motor
puede tener dificultad en el arrancarse o si es demasiado cerca el encendido se puede recalentar. Usar un calibrador de espesores para medir la distancia de la muesca del encendido en el volante al pick-up
(0,8-1mm foto 8). Enlazar el estator y la bobina siguiendo le dibujo 1. La bobina (foto 16) y la centralita (foto 17) se pueden fijar donde hay el alojamiento original.
REGULACIÓN DEL AVANCE: para adelantar o retrasar el pick-up es suficiente rodar la plancha que sujeta el pick up y el estator. Sobre la plancha que sujeta el estator se encuentran los grados para
regular el final del avance. Atención: cada muesca es un grado. Rodear en el sentido de las agujas del reloj para retrasarlo, en el sentido contrario a las agujas del reloj para adelantarlo. Hay dos maneras
para regular el avance:
1°-montar el comparador sobre la bujía y llevar el pistón al P.M.S. Anular el comparador y rotar el volante en el sentido contrario al de las agujas del reloj llevando el comparador a la medida que se encuen-
tra en la tabla de regulación del avance. El volante tiene que estar posicionado como en la foto 10; el núcleo del pick-up está en lado de la muesca del encendido del volante.
2°-si tiene una pistola estroboscópica de calidad, marcar con un rotulador el P.M.S. entre volante y carter. Encender el motor y, para medir los grados y las revoluciones, hacer referencia a los parámetros en la
tabla de regulación del avance.
ELEGIR EL MAPA- en la centralita se encuentran 4 mapas. Para elegirlo controlar la tabla de regulación del avance. Colocar la bobina con cuidado que está a masa con los cables. Siempre usar el capuchón
de bujía suministrado.
Aconsejamos usar siempre piezas originales Polini Motori. Consulte nuestros catálogos o nuestro sitio www.polini.com
- - - POLINI ZÜNDUNG - - -
FÜR PIAGGIO MOTOREN
DAS VERFAHREN: das Fahrzeug waschen, inklusive Motorpflege. Die Batterie abtrennen und entfernen. Das Gehäuse öffnen und die Originalzündung, die Spule und die Kabel herausziehen. Bei den
luftgekühlten Motoren auch das Lüfterrad herausziehen. Das Pick-up mit den Distanzstücken und den Deckel auf die Platte, welche das Pick-up trägt, montieren. Die Kabel wie in Bild 1 stecken.
Die Platte, welche den Stator trägt, zur Hälfte der Öse mit den ausgestatteten Schrauben anschrauben (Bild 2).
Achtung! Für die alten Motorrad-Modelle ist es notwendig, das Gehäuse zu schleifen (Bild 3). Den Flansch mit den spitzgesenkten Schrauben montieren (Bild 4) und den Stator ohne Regelungsdistanzstücke
schließen. Die Spulen und die Kabel wie im Bild 5 positionieren, damit sie sich nicht schneiden. Achtung: Diese Operation ist sehr wichtig: diesen Anleitungen aufmerksam folgen.
Das Schwungrad positionieren, den Schlüssel in seinen Sitz einsetzen und mit der ausgestatteten Mutter schließen (50Nm/3Kg.m). Achtung: die Distanz zwischen dem Schwungrad und dem Stator mit einer
Lehre messen (Bild 6). Die Differenz zwischen Schwungrad (11 mm. – Bild 2) und Stator muss 2,4mm – 3,2mm sein. Andernfalls ist es notwendig dieses Maß wieder herzustellen: das Schwungrad abmontie-
ren, den Stator abschrauben und ein Regelungsdistanzstück einsetzten (Bild 7). Dieses ist eine wichtige Distanz: sollte sie zu weit sein, hat der Motor Probleme mit der Zündung; sollte sie zu nah sein, erhitzt
die Zündung. Mit einer Lehre die Distanz zwischen der Zündungskerbe auf dem Schwungrad und Pick-up messen (0,8-1mm. – Bild 8). Stator und Spule verbinden (Bild 1).
REGELUNG DER FRÜHZÜNDUNG – um das Pick-up zu versetzen, reicht es die 3 Schrauben abschrauben (Bild 9). Es gibt zwei Möglichkeiten, um die Frühzündung zu regeln:
1° - den Vergleicher auf die Kerze montieren und den Kolben auf den oberen Totpunkt bringen. Den Vergleicher auf null stellen, das Schwungrad gegen den Uhrzeigersinn drehen, und den Vergleicher wie in
der Tafel „Regelungsfrühzündung" regeln. Das Schwungrad muss wie im Bild 10 positioniert werden; das Pick-up Nukleus liegt auf der Zündungskerbe des Schwungrades.
2° - mit einer stroboskopischen Qualitätspistole, mit einem Farbstift den oberen Totpunkt zwischen Schwungrad und Gehäuse markieren. Wenn der Motorroller läuft, der Tafel „Regelungsfrühzündung" folgen,
um die Grade und Drehzahlen zu messen.
WAHL DES MAPPINGS – in der CDI gibt es 4 Mappings; für die Wahl der Tafel „Regelungsfrühzündung" folgen. Die Spule positionieren und sie zur Masse setzen. Immer den ausgestatten Kerzendeckel
verwenden. Wir empfehlen immer Originalersatzteile Polini Motori zu verwenden.
FÜR YAMAHA / MINARELLI MOTOREN
das Fahrzeug waschen, inklusive Motorpflege. Die Batterie abtrennen und entfernen. Das Gehäuse öffnen und die Originalzündung, die Spule und die Kabel ausziehen. Bei den luftgekühlten Motoren, auch
das Lüfterrad herausziehen. Wie im Bild 3, den Stator mit dem Distanzstück und das Pick-up montieren, bis den Montageschritt wie im Bild 11 zu erreichen. Die Platte, welche den Stator trägt, auf den Motor
(Bild 12 für Yamaha / Minarelli Vertikalmotoren– Bild 13 für Horizontalmotoren) montieren. Das Schwungrad positionieren, den Schlüssel in seinem Sitz einsetzen und mit der ausgestatteten Mutter schließen
(50Nm/3Kg.m). Wassergekühlter Motor: Die Originalpumpenbolzen montieren
Luftgekühlter Motor: vor der Montage, die 3 ausgestatteten Distanzstücke unter das Ventil legen (Bild 14)
Achtung: die Distanz zwischen dem Schwungrad und dem Stator mit einer Lehre messen (Bilden 12 – 13).
Das Differenz zwischen Schwungrad und Stator muss 2,4mm – 3,2mm sein. Andernfalls ist es notwendig dieses Maß wieder herzustellen: das Schwungrad abmontieren, den Stator abschrauben und ein Rege-
lungsdistanzstück einsetzten (Bild 7). Dieses ist eine wichtige Distanz: sollte sie zu weit sein, hat der Motor Probleme mit der Zündung; sollte sie zu nah sein, erhitzt die Zündung. Mit einer Lehre die Distanz
zwischen der Zündungskerbe auf dem Schwungrad und Pick-up messen (0,8-1mm. – Bild 8). Stator und Spule verbinden (Bild 1). Die Spule und das elektronisches Aggregat können in dem Originalsitz
montiert werden.
REGELUNG DER FRÜHZÜNDUNG – um das Pick-up zu versetzen, reicht es die Platte, welche den Stator und das Pick-up trägt, zu drehen. Auf der Platte, finden Sie die Graden für die Regelung des
Frühzündungsendes. Achtung: Jede Kerbe entspricht einem Grad. Wenn Sie im Uhrzeigersinn die Platte drehen, aufhält die Frühzündung. Wenn gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, wird die Frühzündung
vorweggenommen. Es gibt zwei Möglichkeiten, um die Frühzündung zu regeln:
1° - den Vergleicher auf die Kerze montieren und den Kolben auf den oberen Totpunkt bringen. Den Vergleicher auf null stellen, das Schwungrad gegen den Uhrzeigersinn drehen, und den Vergleicher wie in
der Tafel „Regelungsfrühzündung" regeln. Das Schwungrad muss wie im Bild 10 positioniert werden; das Pick-up Nukleus liegt auf der Zündungskerbe des Schwungrades (Bild 15)
2° - mit einer stroboskopischen Qualitätspistole, mit einem Farbstift den oberen Totpunkt zwischen Schwungrad und Gehäuse markieren. Wenn der Motorroller läuft, die Tafel „Regelungsfrühzündung" folgen,
um die Grade und Drehzahlen zu messen.
WAHL DES MAPPINGS – in der CDI gibt es 4 Mappings; für die Wahl der Tafel „Regelungsfrühzündung" folgen. Die Spule positionieren und sie zur Masse setzen. Immer den ausgestatten Kerzendeckel
verwenden.
Wir empfehlen immer Originalersatzteile Polini Motori zu verwenden. Nähere Informationen finden Sie in unseren Katalogen oder auf unserer Website www.polini.com
TABELLA REGOLAZIONE ANTICIPO - ADVANCE ADJUSTMENT TABLE - TABLEAU REGLAGE AVANCE
TABLA REGULACION AVANCE - TAFEL „REGELUNGSFRÜHZÜNDUNG"
ANTICIPO
COMPARATORE
ADVANCE
DIAL GAUGE
AVANCE
COMPARATEUR
AVANCE
COMPARADOR
FRÜHZÜNDUNG
VERGLEICHER
MAPPA 1 OFF/OFF
motore scooter BigEvolution 94/80 cc, carburatore Ø28, marmitta BigEvo 94 cc. - BigEvolution 94/80 cc scooter
map1-mapa1
engine, carburettor Ø28, BigEvo 94 cc. muffler - Moteur scooter BigEvolution 94/80 cc, carburateur Ø28, Pot
27°
2,8 mm.
on
mappage1
BigEvo 94 cc. - motor scooter BigEvolution 94/80 cc, carburador Ø28, escape BigEvo 94 cc.
mapping1
1
2
MAPPA 2 ON/OFF
motore scooter 70 cc ghisa, marmitta ForRace - 70 cc cats iron scooter engine, ForRace muffler - Moteur scooter
MAP2-MAPA2
24°
2,3 mm.
Mappage2
Mapping2
motore a marce Minarelli,Derbi,Piaggio,velocità/minigp - Minarelli, Derbi, Piaggio gear-engine, speed/minigp
on
27°
2,8 mm.
Moteur à vitesse Minarelli,Derbi,Piaggio,vitesse/minigp - motor a marce Minarelli,Derbi,Piaggio,velocidad/minigp
1
2
MAPPA 3 OFF/ON
motore scooter 50/70 cc ghisa, marmitta ScooterTeam - 50/70 cc cast iron scooter engine, ScooterTeam muffler
MAP3 - MAPA3
27°
2,8 mm.
Moteur scooter 50/70 cc fonte, Pot ScooterTeam - motor scooter 50/70 cc hierro escape ScooterTeam
Mappage3
Mapping3
motore a marce Minarelli Am6,Derbi,Piaggio,cross/enduro - Minarelli Am6,Derbi,Piaggio,cross/enduro
on
23°
2,4 mm.
gear-engines - Moteur à vitesse Minarelli Am6,Derbi,Piaggio,cross/enduro - motor a marchas Minarelli
Am6,Derbi,Piaggio,cross/enduro - Schaltmotor Minarelli Am6,Derbi,Piaggio,cross/enduro
1
2
MAPPA 4 ON/ON
motore Evolution/BigEvolution 70cc,marmitta Evolution/BigEvolution - Evolution/BigEvolution 70cc engine , Evo-
MAP4 - MAPA4
lution/BigEvolution muffler - Moteur Evolution/BigEvolution 70cc, Pot Evolution/BigEvolution - motor Evolution/
27°
2,8 mm.
Mappage4
Mapping4
on
motore Evolution 50 cc, marmitta Evolution 50 - Evolution 50 cc engine, Evolution 50 muffler - Moteur Evolution
25°
2,5 mm.
50 cc, Pot Evolution 50 - motor Evolution 50 cc, escape Evolution 50 - Motor Evolution 50 cc, Auspuff Evolution 50
1
2
TIPO MOTORE
ENGINE MODEL
TYPE DU MOTEUR
MODELO MOTOR
MOTORTYP
Motorrollermotor Big Evolution 94/80 cc, Vergaser Ø28, Auspuff BigEvo 94 cc.
70 cc fonte, Pot ForRace - motor scooter 70 cc hierro, escape ForRace
Motorroller Motor 70 cc Gusseisen, Auspuff ForRace
Schaltmotor Minarelli,Derbi,Piaggio,Geschwindigkeit/minigp
Motorroller Motor 50/70 cc Gusseisen, Auspuff ScooterTeam
BigEvolution 70cc, escape Evolution/BigEvolution
Motor Evolution/BigEvolution 70cc,Auspuff Evolution/BigEvolution
GIRI MOTORE
ENGINE REV
TOURS MOTEUR
REV.
DREHZAHLEN
13.400
13.800
12.000
13.000
12.000
13.000
11.000
12.000
11.000
12.000
13.500
14.000
13.200
13.800
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