IAME TaG Parilla X30 Manual De Instalación

Sección 1 - DESCRIPCIÓN DEL MOTOR "Parilla X30 125cc RL - TaG"
1.1 GENERALIDADES RELATIVAS AL MOTOR
El motor "Parilla X30" fue concebido especialmente y realizado para motorización de
karts, tanto los reservados a la competición como el destinado a los aficionados;
Este motor debe siempre utilizarse sobre circuitos cerrados, destinados a este uso.
Durante el proyecto, nos inspiramos en las soluciones técnicas ya adoptadas sobre
los karts de competición y basados en la experiencia adquirida con los motores de la
serie "TaG" (Touch and Go), con el fin de que garantizaran a las partes del motor, el
máximo de duración y fiabilidad, a condición, naturalmente, de respetar los límites de
utilización prescritos.
El motor es un monocilíndrico, funcionando según el principio de los motores de dos
tiempos. El cilindro y el cárter son de aleación ligera. La camisa en fundición es
obtenida por sistema centrífugo y trabajada a máquina a partir del material bruto,
para garantizar el máximo de estabilidad y fluidez de funcionamiento así como una
mayor precisión en la ejecución. La culata y el cilindro son fijados en el cárter por 4
espárragos. El cigüeñal es del tipo compuesto, sostenido por 2 rodamientos de
bolas, es en aleación de acero, cementada y templada, así como la biela, trabajado
a máquina íntegramente en el material bruto. La biela se proporciona con jaulas de
agujas sobre los 2 ejes. El interior del cárter está provisto de un árbol de equilibrado,
movido por dos engranajes, girando en sentido contrario del cigüeñal con el fin de
reducir las vibraciones del motor.
El sistema de encendido, de tipo digital a descarga capacitiva, es abastecido por un
volante que produce la energía necesaria para la chispa, para garantizar el
funcionamiento correcto del arranque, alimentar la centralita que controla el avance
de encendido y recargar la batería.
El circuito incluye una caja digital, un grupo rotor- estator, un relé de arranque
(SSR), una bobina de alta tensión H.T., la llave de arranque, además de
naturalmente, un cableado completo. Este cableado conecta todos los elementos del
sistema e incluye un portafusibles y fusible de 5A, tipo automóvil.
La caja digital permite controlar, además del avance y la limitación de las vueltas, las
funciones de arranque y parada del motor. El regulador de tensión para la carga de
la batería y el circuito de encendido se integra en la caja digital.
El relé de arranque, es de estado sólido (SSR), protegido de los cortocircuitos y
subidas de tensión, proporciona la corriente necesaria al arranque y es impulsado
directamente por la caja.
Un limitador de régimen, incluido en la caja, impide al motor que supere el 15500
Rpm en el funcionamiento.
La chispa necesaria al encendido se genera incluso en ausencia de batería; es pues
posible, en caso de urgencia, arrancar el motor, con un arranque eléctrico externo.
Con la llave en posición "RUN" el motor impulsa un grupo de arranque, compuesto
por un piñón helicoidal (tipo Bendix) que engrana en la corona de arranque, sobre la
que esta el embrague. El motor se equipa de un embrague centrífugo seco, de
mínimo mantenimiento y piñón intercambiable.
El carburador a depresión, de tipo membrana, se concibe especialmente para este
motor. Tiene una bomba de combustible incorporada y un filtro. Además está en
condiciones de funcionar en cualquier posición.
Manual IAME Parilla X30 Pág. 1
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