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Regulacion Tornillo de baja; La regulación base está en 1 ½
vueltas, abriendolo desde cerrado.
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Tornillo de ralentí; sirve para regular el régimen del ralentí. Graduarlo
en caliente hasta que el motor gire a unas 2100 – 2200 RPM.
ESTA ES LA REGULACIÓN DE FÁBRICA. EN NINGÚN
CASO HAY QUE MODIFICAR ESTA CONFIGURACIÓN.
NI PARA ABRIRLO NI PARA CERRARLO DE MÁS,
YA QUE EL RIESGO DE GRIPAR EL MOTOR
AGUJEREANDO EL PISTÓN ES MUY ALTO.
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Pulsador para cebar el carburador (fig 17).
RODAJE DEL MOTOR
Cada cliente recibe el paramotor con aprox. 15-20 min. de rodaje en el suelo, donde cada unidad se regula y se ajusta
en carburación a nivel del mar. También se comprueba que la hélice esté perfectamente equilibrada, así como todos los
componentes del motor (embrague, reductora, etc.)
Para el rodaje recomendamos que sea calentado durante 15 min. por encima de las 5000 RPM. antes de
comenzar a volar con él (NO DEJAR EL MOTOR EN RALENTI MUCHO TIEMPO PORQUE SE ENGRASA EN
EXCESO EL ESCAPE Y EL SILENCIADOR, CON LO QUE PUEDE LLEGAR A PRODUCIR MAYOR NIVEL DE RUIDO
AL EMPAPARSE LA FIBRA DEL INTERIOR DEL SILENCIADOR. Esta es la razón por la que el motor expulsa humo en
exceso al acelerar después de haberlo dejado unos minutos a ralenti).
En las primeras horas no se debe abusar de llevar el motor a máximas RPM. El rodaje completo se considera
después de realizar 10 horas de uso del motor (suelo y vuelo).
Respetando los primeros 15 min., se aconseja hacer las horas volando. En el caso de pilotos pesados se aconseja
hacer, al menos, 1 hora en tierra antes de volar.
El régimen óptimo para el buen rodaje, está en mantener el motor entre las 6.000 y 7.500 RPM. Subiendo de
vez en cuando por encima de las 7.500 durante algunos segundos. El régimen deberá variarse con frecuencia
y en progresivo aumento. No dar golpes de gas continuamente, ya que el embrague centrífugo se verá expuesto a
cargas anómalas.
Es importante, tras 1 ó 2 horas de vuelo, controlar el apriete de los tornillos de la culata que han de estar apretadas
usando una llave dinamométrica (ver tabla de pares de apriete correspondiente). Normalmente el aflojamiento de la
culata se manifiesta con 'escopetazos' sordos (se escuchan cuando se arranca el motor) o se pueden ver manchas de
aceite en su unión con el cilindro.
Las revisiones y chequeos durante esta fase están detallados en la sección Mantenimiento, 10 primeras horas. Si se
advierten síntomas de pérdida de potencia, puede deberse a una carburación pobre debido a la regulación o a que el
filtro se haya ensuciado. Siempre es más aconsejable un motor con carburación rica que pobre; al menos se excluyen
riesgos de gripaje.Con la siguiente Tabla podremos comprobar visualmente si la mezcla (nos referimos a gasolina -
aire, no a la mezcla aceite - gasolina) es pobre o rica en función del color de la bujía.
COLOR DE BUJÍA
AMARILLA / GRIS
CARBURACIÓN
POBRE
EL PORCENTAJE DE ACEITE EN LA MEZCLA NO SE VARIARÁ NUNCA Y SERÁ SIEMPRE EL INDICADO SEGÚN
EL MODELO DE MOTOR, NO HAY QUE AÑADIR MÁS ACEITE DEL INDICADO EN ESTA TABLA DURANTE LA
FASE DE RODAJE. Recomendamos Castrol Power 1 Racing.
MOTORES
RM80
PA125
Un motor bien rodado puede aumentar su vida útil en un 100% y minimizar los problemas mecánicos que se
puedan tener. En caso contrario tiene altas probabilidades de sufrir daños importantes en sus primeras horas,
que serán irreversibles para su vida útil.
CAFÉ CON LECHE
JUSTA
Gasolina
Sin plomo 98 o 95
Sin plomo 98 o 95
1
2
MARRON / NEGRA
RICA
Aceite Sintético
2% (100 ml cada 5 Litros de gasolina)
2,5%
(125 ml cada 5 Litros de gasolina)
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