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7. PROTECCIÓN DEL CIRCUITO DE CONTROL
El disyuntor CB1 protege el transformador
del cargador de baterías #1.
El disyuntor CB2 protege el transformador
del cargador de baterías #2.
El disyuntor CB3 protege el circuito de
control con respecto a la batería #1.
8. SECUENCIA DE OPERACIÓN DEL CONTROLADOR
8.1 GENERAL
El controlador puede funcionar en modo
automático o no automático. En modo
automático, la letra A aparece en el costado
derecho
de
la
pantalla.
configuración, las señales de arranque
manual y automático están habilitadas.
En modo manual, la letra N (no automático)
aparece en el costado derecho de la
pantalla. En esta configuración solo las
señales
de
arranque
habilitadas para arrancar el motor.
8.1.1 SEÑAL DE ARRANQUE EN MODO
AUTOMATICO
Las señales de arranque automático son, ya
sea una caída de presión por debajo de la
presión de arranque programada, una señal
de un dispositivo automático tal como una
válvula de diluvio o bien una prueba
semanal automática programada.
8.1.2 SEÑAL DE ARRANQUE EN MODO
MANUAL
Las señales de arranque manual son
atribuidas a una acción humana tales como
la utilización de los pulsadores de arranque
en el controlador, un pulsador de arranque a
distancia o el uso del pulsador de prueba de
marcha.
8.2 SELECTOR MAESTRO
El Selector Maestro está en la puerta del
controlador. Éste Selector Maestro está por
debajo de una cubierta rompible y que
puede ser cerrada con candado con la
finalidad de limitar el acceso.
8.2.1 SELECTOR MAESTRO EN
POSICIÓN "APAGADO"
Esta posición apaga el motor e impide su
arranque. Esto también apaga la alarma
sonora y reinicia todas las condiciones de
9/24/2009 3:06:46 PM
En
esta
manual
están
8
El disyuntor CB4 protege el circuito de
control con respecto a la batería #2.
Si los disyuntores CB1 y CB2 están ambos
abiertos, el indicador luminoso "Encendido
CA" se apaga.
alarmas si las hubiere. En esta posición, no
hay mensajes en la pantalla, excepto por las
señales de alarma "bajo nivel de aceite" y
"selector del control ECM en posición
alterna".
8.2.2 SELECTOR MAESTRO EN
POSICIÓN "MANUAL"
En esta posición la válvula solenoide de
alimentación de combustible se encuentra
continuamente energizada para alimentar
de carburante al motor.
Presionando el botón "Arranque Manual #1",
se activa el arranque manual con la batería
#1. Presionando el botón "Arranque Manual
#2", se provee el arranque manual con la
batería #2.
Al
presionar
ambos
simultáneamente
se
baterías, #1 y #2, se utilicen en paralelo
para hacer arrancar al motor.
Las señales de alarmas "Falla de Arranque"
y "Falla de Motor en Marcha" están
desactivadas en la posición manual.
Si la condición "Sobre Velocidad del Motor"
ocurre, sonará la alarma y se activara la
señal luminosa. El motor se parará.
Las
demás
alarmas
operacionales (alarma sonora y mensajes)
pero no van a afectar la operación del
motor.
El
motor
puede
ser
apretando el botón de parada en el
controlador o llevando el selector maestro a
la posición APAGADO.
8.2.3 SELECTOR MAESTRO EN
POSICIÓN "AUTO"
Con el selector en posición AUTO, cualquier
condición de arranque iniciará el ciclo
automático de arranque del motor. El ciclo
de arranque consiste de dos partes: (1)
activar la válvula solenoide de combustible
(señal de cable #1 activa, señal de cable
#12 desactiva) y (2) tratar de arrancar el
motor por 15 segundos, seguido por 15
segundos de pausa. Esta secuencia de
arranque se repite 6 veces. Si el motor no
botones
hace
que
ambas
siguen
estando
parado
ya
sea
GPD-MAN002-S REV0A
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