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Elementos operación en
paralelo
•
Desenroscar el sensor girándolo en sentido antihorario (aproximadamente ¾ de vuelta). El
espacio entre el sensor y el engranaje no debe ser menor a 0,64 mm (0,025") ni mayor a
0,89 mm (0,035").
•
Los cables deben estar trenzados en toda su longitud desde el sensor hasta la ECU. Se
requiere de una capa de aislamiento en caso de interferencias externas o si los cables tienen
más de 3 metros.
7.3. Unidad de control (ECU)
La unidad de control (ECU) es un elemento electrónico diseñado para controlar la velocidad de
giro del motor rápidamente de forma precisa, en respuesta a las demandas de carga. La ECU está
conectada a un actuador eléctrico y a un sensor de velocidad magnético (pickup).
Conexiones
TERMINAL
A & B
C & D
E & F
G
N
Ajustes antes de la puesta en marcha:
COMPONENTE
GAIN
STABILITY
SPEED TRIM CONTROL
STARTING FUEL
SPEED RAMPING
Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · info@solediesel.com
Manual del operador. Grupos electrógenos marinos.
DEFINICIÓN
Alimentación del actuador (+/-)
Señal sensor de velocidad magnético (D es negativo)
Alimentación de batería (+/-)
Señal del controlador externo de RPM
Señal del controlador externo de RPM Aux.
Al máximo en sentido horario (máximo combustible)
Al máximo en sentido antihorario (aceleración máxima)
POSICIÓN
Central
Central
Central
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