Résultat du test
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Si les cylindres sont intacts, la pression augmente immédiatement à partir du processus de
démarrage jusqu'à une valeur maximale.
Vérifiez chacun des cylindres selon les spécifications du fabricant ; l'écart de la mesure entre les
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cylindres peut atteindre jusqu'à 10 %.
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Si l'un des cylindres n'accumule pas de pression, le piston doit être vérifié pour détecter de
quelconques dommages et une inspection visuelle des injecteurs doit être effectuée. Des
températures de combustion trop élevées, p. ex. en raison d'une combustion non contrôlée,
peuvent endommager le piston (formation de trous, fissures, etc.)
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Si la valeur sur deux cylindres adjacents est inférieure à la valeur sur les autres cylindres, cela est
dû à un joint de culasse défectueux dans la zone de transition des deux cylindres. Ceci s'applique
également s'il y a de l'eau et/ou de l'huile sur les bougies d'allumage.
Si la valeur mesurée sur un cylindre est inférieure à la valeur spécifiée par le fabricant, ajoutez un
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peu d'huile moteur au cylindre et recommencez le test de compression. Si la pression indiquée
augmente fortement, les segments de piston sont usés. Si la pression reste faible, le défaut est dû
à une fuite ou à un arbre à cames défectueux.
Si la pression affichée sur tous les cylindres est inférieure à la pression spécifiée par le fabricant,
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le moteur présente de l'usure liée à l'âge et le moteur doit être démonté et mesuré pour un
diagnostic plus approfondi.
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Installez toutes les bougies de préchauffage ou les injecteurs (buses) dans le bon ordre et
réinstallez les fusibles ou les relais.
Remarque : Ce manuel ne remplace pas la documentation de service. Vous pouvez en extraire des
données telles que la vitesse du démarreur et d'autres instructions importantes.
Les données spécifiques au véhicule doivent toujours être disponibles pour tous les contrôles ; sans
ces données, un diagnostic erroné ne peut être exclu.
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