BGS technic 62611 Manual De Instrucciones página 10

MESURE DE LA PRESSION MAXIMALE
PRÉPARATION (voir Figure 2)
Certaines pompes haute pression désactivent l'un des 3 pistons lorsqu'une pression inférieure est
nécessaire. Le troisième piston est activé par un aimant lorsqu'une pression supérieure est
nécessaire.
1. Attention : Laissez se dépressuriser le système Common Rail avant d'y brancher le manomètre
(voir Fig. 2).
2. Raccordez le tuyau de mesure (2) au manomètre (1) et au port de sortie de la pompe haute
pression.
3. En alternative, le tuyau de mesure (2) peut également être raccordé au port de sortie du rail.
4. Une fois que le système de carburant est dépressurisé, déconnectez la conduite haute pression
et raccordez le manomètre avec les tuyaux de mesure (2) de soit M12, soit M14.
5. Insérez le bouchon obturateur dans le port du manomètre.
6. Assurez-vous que tous les raccords sont fermement serrés avant de poursuivre aux étapes
suivantes.
7. Raccordez le récipient de collecte de diesel à l'aide du tuyau transparent au raccord inférieur du
manomètre. Le récipient recueillera le carburant diesel lorsque la soupape de surpression du
manomètre s'ouvre.
MESURE
1. Démarrez le moteur. Remarque : Comme le moteur ne démarre pas, la mesure est effectuée au
régime du démarreur.
2. La pression devrait dépasser 1050 bar si la pompe fonctionne correctement.
3. Si la pression est trop faible, le défaut peut être dû à une défectuosité de la pompe ou du
régulateur de pression.
4. Pour déterminer lequel des deux composants est défectueux, effectuez un test du régulateur de
pression.
REMARQUE : Un capteur de pression défectueux (sur le collecteur du carburant) peut envoyer des
informations incorrectes au PCM et le PCM transmet des données mal calculées au régulateur de
pression. Dans ce cas, le régulateur de pression s'ouvrirait trop tôt et conduirait donc à une pression
trop faible.
Une mesure de comparaison de la valeur de sortie du capteur de pression à la valeur de pression
mesurée peut être effectuée avec un testeur EOBD par l'intermédiaire de la lecture des données en
temps réel.
TEST DU RÉGULATEUR DE PRESSION
Il s'agit d'un test de base pour déterminer si le défaut est causé par une pompe défectueuse ou un
régulateur défectueux.
Raccordez le manomètre. Suivez les étapes du chapitre « MESURE DE LA PRESSION
MAXIMALE ».
1. Une fois que le système de carburant est dépressurisé, démontez le régulateur de pression.
2. Sélectionnez un émulateur de régulateur de pression approprié (A-I) et installez-le à la place du
régulateur de pression.
3. Effectuez une « MESURE DE PRESSION MAXIMALE ». Si cette fois la pression dépasse
1050 bar, le régulateur de pression est défectueux. Si la pression est toujours trop faible, la
pompe est défectueuse.
REMARQUE : Un capteur de pression défectueux (sur le collecteur du carburant) peut envoyer des
informations incorrectes au PCM et le PCM transmet des données mal calculées au régulateur de
pression. Dans ce cas, le régulateur de pression s'ouvrirait trop tôt et conduirait donc à une pression
trop faible.
Une mesure de comparaison de la valeur de sortie du capteur de pression à la valeur de pression
mesurée peut être effectuée avec un testeur EOBD par l'intermédiaire de la lecture des données en
temps réel.
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