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La bomba está exenta de fluido bombeado,
limpiándola internamente con líquido apropiado en
caso de ser éste un fluido peligroso (caliente,
contaminante, inflamable,...)
7.2
Entretenimiento / Inspección
7.2.1
Instrucciones de chequeo
Durante los primeros minutos de funcionamiento:
Observar que no exista ninguna fuga de fluido a través del
soporte o unión a tuberías. Si es así, se deberá proceder
inmediatamente a su comprobación y/o reparación.
Al cabo de unas horas de funcionamiento:
Comprobar la temperatura del rodamiento
Atención
sobre el punto en la zona de ubicación de
éste. La temperatura normal puede llegar a ser hasta 40ºC
superior a la temperatura ambiente, pero nunca debe
sobrepasar los 90ºC.
Observar las posibles anomalías indicadas en el punto 8 de
este manual
Las bombas de reserva instaladas han de ponerse en
marcha, arrancando y parando poco después, una vez por
semana, para tener la seguridad de que estén siempre en
condiciones de servicio.
El fallo de una o ambas caras del cierre puede dar
lugar a sobrecalentamiento, para corregirlo se precisa
seguir las instrucciones del fabricante del cierre, tanto en
cuanto a montaje del mismo como mantenimiento de los
dispositivos auxiliares del cierre si los hay. Alternativamente la
bomba puede ser dotada de un dispositivo de vigilancia si el
comprador lo ha especificado.
7.2.2
Lubricación
Antes de proceder a la lubricación de la bomba se deberá
asegurar que:
La bomba está parada y no puede accionarse
accidentalmente.
La temperatura del soporte de rodamientos es
menor de 40 ºC. al objeto de no producirse
quemaduras en las manos. Para ello medir la
temperatura con un termopar.
Una falta de grasa en el soporte de rodamientos puede dar lugar
a una falta de lubricación de los retenes con lo que estos rozaran
en seco contra el eje. Este rozamiento puede conducir a una
elevación de temperatura del eje que provoque la ignición. Para
evitar esto se realizarán controles periódicos del nivel de grasa
en el soporte de rodamientos.
RODAMIENTOS:
Lubricados con grasa BOMBA CON ENGRASADORES:
1er reengrase
La bomba sale de fábrica con grasa en los rodamientos para
las
primeras
1000
aproximadamente. Transcurrido ese tiempo (o un año, lo que
antes ocurra) proceder al primer reengrase. Ver cantidades de
reengrase en cada engrasador en tabla adjunta.
Reengrases posteriores
El intervalo para los reengrases posteriores será de 2000
horas de funcionamiento o una vez al año (lo que antes
ocurra). Para las cantidades de reengrase en cada
engrasador ver tabla adjunta
Cambio de grasa:
horas
de
funcionamiento
Proceder al cambio de grasa después de aprox. 8000 horas
de funcionamiento o una vez cada dos años (lo que antes
ocurra)
Para efectuar un cambio completo de la grasa, hay que
desmontar previamente los rodamientos y limpiar a fondo los
asientos de los mismos en el soporte, a fin de eliminar la
grasa antigua.
Después proceder al llenado de grasa de hasta aprox. 75%
de los espacios vacíos de los rodamientos y aprox. el 40% de
los espacios vacíos de la tapa del cojinete.
Tipo de grasa:
Se recomienda utilizar grasa de lubricación de base lítica con
aditivos antioxidantes, de consistencia 3 según DIN-51502
K3K.
Cantidad de
Tamaño bomba
reengrase
32-125
40-125
32-160
40-160
32-200
40-200
32-250
40-250
30 g
50-125
65-125
50-160
65-160
50-200
65-200
50-250
80-160
150-500
250-400
200-400
250-500
60 g
300-300
300-350
7.3
Vaciado / Drenaje
El vaciado y drenaje de bombas utilizadas para
impulsar líquidos peligrosos para la salud, ha de
hacerse de modo que no entrañe riesgo alguno para
personas ni medio ambiente, cumpliendo la Normativa legal.
En caso necesario, usar ropa y máscara protectora.
7.4
Desmontaje
7.4.1
Prescripciones fundamentales / observaciones
Antes de comenzar el desmontaje, hay que
Atención
asegurar la bomba de modo que no pueda
ser puesta en marcha.
Las válvulas de aspiración e impulsión han de estar cerradas.
La carcasa de la bomba habrá recuperado la temperatura
ambiental.
Hay que vaciar la carcasa de la bomba.
Se han de observar las medidas de seguridad según 7.1.
Para trabajos en el motor, se tendrán en cuenta las normas y
prescripciones de su fabricante.
7.4.2
Acoplamiento
Acoplamiento bomba motor
-
Soltar los tornillos de fijación del motor y retirarlo junto
con el acoplamiento macho.
-
Se pueden entonces extraer los tacos de goma del
acoplamiento hembra.
-
Si se necesita soltar el acoplamiento, utilizar un
extractor. Nunca debe golpearse para extraerlo, ya que
puede dañar seriamente los rodamientos o cojinetes.
CINCP,CINCN
Cantidad de
Tamaño bomba
reengrase
40-315
50-315
65-250
80-200
65-315
80-250
100-190
80-315
100-200
80-400
100-250
125-240
100-315
125-250
150 g
100-400
125-315
150-200
125-400
150-250
200-240
150-315
200-250
150-400
200-330
250-300
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