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SISTEMA EFI
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
No llene el tanque de combustible con el motor en
funcionamiento o caliente.
La gasolina es muy infl amable y sus vapores pueden hacer
explosión si se infl aman. Almacene la gasolina siempre
en contenedores homologados, en locales desocupados,
bien ventilados y lejos de chispas o llamas. El combustible
derramado podría infl amarse si entra en contacto con las
piezas calientes del motor o las chispas de encendido. No
utilice nunca gasolina como agente de limpieza.
El sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) típico
y los componentes relacionados incluyen:
● Módulo de la bomba de combustible y bomba elevadora.
● Filtro de combustible.
● Tubería de combustible de alta presión.
● Tubería(s) de combustible.
● Inyectores de combustible.
● Colector de admisión/cuerpo del acelerador.
● Unidad de control electrónico (ECU).
● Bobinas de encendido.
● Sensor de temperatura del motor.
● Sensor de posición del acelerador (TPS).
● Sensor de posición del cigüeñal.
● Sensor de oxígeno.
● Sensor de temperatura/presión absoluta del colector (TMAP)
● Conjunto de haz de cables y cableado asociado.
● Tapón de 30 amperios (sistema de carga). O
● Tapón de 20 amperios (sistema de carga/arranque en retroceso).
● Tapón de 10 amperios (interruptor de encendido).
● Tapón de 10 amperios (alimentación de la batería).
● Luz indicadora de fallo (MIL) - opcional.
RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE
Consulte el Mantenimiento.
TUBERÍA DE COMBUSTIBLE
Debe instalarse una tubería de combustible de baja
permeabilidad en todos los motores de Kohler Co. para
respetar las normas EPA y CARB.
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Cuando realice comprobaciones de tensión o de
continuidad, evite aplicar una presión excesiva sobre
las patillas del conector. Se recomiendan las sondas
de patillas planas para la comprobación, con el fi n de
evitar separar o doblar los terminales.
El sistema EFI está diseñado para ofrecer el máximo
rendimiento del motor con una efi ciencia óptima del
combustible y con las menores emisiones posibles. Las
funciones de encendido e inyección son controladas
electrónicamente, vigiladas y corregidas continuamente
durante el funcionamiento para mantener la proporción ideal
de aire/combustible.
El componente central del sistema es la unidad de control
del motor (ECU), que gestiona el funcionamiento del sistema,
determinando la mejor combinación de mezcla de combustible
y sincronización de encendido para las condiciones de
funcionamiento en cada momento.
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ADVERTENCIA
KohlerEngines.com
Se utiliza una bomba de combustible elevadora para
mover el combustible desde el tanque a través de un fi ltro
de combustible en línea y la tubería de combustible. A
continuación se bombea el combustible al módulo de la bomba
de combustible. El módulo de la bomba de combustible regula
la presión del combustible a una presión de funcionamiento
del sistema de 39 psi. El combustible se envía desde el
módulo de la bomba de combustible a través de la tubería
de combustible de alta presión a los inyectores, los cuales
inyectan el combustible a los puertos de admisión. La ECU
controla la cantidad de combustible variando el tiempo durante
el cual se mantienen activos los inyectores. Este tiempo puede
variar desde 2 hasta más de 12 milisegundos, dependiendo
de los requisitos de combustible. La inyección controlada del
combustible se produce cada dos revoluciones del cigüeñal o
una vez por cada ciclo de 4 tiempos. Cuando se abre la válvula
de admisión, la mezcla de aire/combustible entra en la cámara
de combustión, donde se comprime, se prende y se quema.
La ECU controla la cantidad de combustible inyectado y la
sincronización de encendido vigilando las señales principales
de los sensores correspondientes a la temperatura del motor,
velocidad (rpm) y posición del acelerador (carga). Estas
señales principales se comparan con mapas preprogramados
en el microprocesador de la ECU, y la ECU ajusta el
suministro de combustible con arreglo a los valores asignados
en los mapas. Una vez que el motor alcanza la temperatura de
funcionamiento, un sensor de oxígeno de los gases de escape
informa a la ECU de la cantidad de oxígeno no utilizado en el
escape, indicando si la mezcla de combustible suministrada es
rica o pobre. En función de esa información, la ECU ajusta de
nuevo la entrada de combustible para restablecer la proporción
ideal de aire/combustible. Este modo de funcionamiento se
denomina funcionamiento en circuito cerrado. El sistema
EFI funciona en circuito cerrado cuando se cumplen las tres
condiciones siguientes:
● La temperatura del motor es mayor que 45 °C (113 °F).
● El sensor de oxígeno se ha calentado lo sufi ciente para
proporcionar una señal (mínimo 400 °C, 752 °F).
● El motor está funcionando en un estado estable (no
arrancando, calentándose, acelerando, etc.).
Durante el funcionamiento en ciclo cerrado, la ECU tiene
capacidad para reajustar los controles adaptativos temporales
y aprendidos, proporcionando compensación por los cambios
en la condición del motor en general y el entorno operativo,
por lo que será capaz de mantener la proporción ideal de
aire/combustible. Este sistema requiere una temperatura
mínima del motor de 50-60 °C (122-140 °F) para adaptarse
correctamente. Esos valores adaptables se mantienen
mientras no se reinicie la ECU.
Durante ciertos periodos de funcionamiento, como el arranque
en frío, calentamiento, aceleración, alta carga, etc., se necesita
una proporción de aire/combustible más rica y el sistema
funciona en modo de circuito abierto. En el funcionamiento en
circuito abierto la respuesta del sensor de oxígeno permite que
el motor funcione con una mezcla rica y los ajustes de control
se basan únicamente en las señales principales de los sensores
y los mapas programados. El sistema funciona en circuito
abierto cuando no se cumplen las tres condiciones para el
funcionamiento en circuito cerrado (indicadas anteriormente).
La ECU es el cerebro o el ordenador central de procesamiento
de todo el sistema EFI. Durante el funcionamiento, los
sensores recogen continuamente datos que se transmiten
a través del haz de cables a unos circuitos de entrada en
la ECU. Entre las señales a la ECU se incluyen: encendido
(activado/desactivado), posición del cigüeñal y velocidad
(rpm), posición del acelerador, temperatura del motor,
temperatura del aire de admisión, niveles de oxígeno en el
escape, presión absoluta del colector y tensión de la batería.
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