Informatie Van Het Voorbeeld - marklin 218 Serie Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réele
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développe-
ment de la série V 160 fi nit par aboutir à la construction
en série des locomotives de la série 218. En 1971, date
de leur livraison, elles représentaient la conception la
plus moderne de locomotives diesel monomoteur de
grande taille pour la traction de lourds trains voyageurs et
marchandises. Toutes les expériences accumulées avec
les séries 215 et 216 pouvaient être mises à profi t pour la
BR 218. Les nouveautés : un frein hydrodynamique per-
mettant d'atteindre une vitesse maximale de 140 km/h et
un chauffage électrique remplaçant celui au gaz existant
jusqu'alors. Avec ses 2500 ch, le nouveau moteur à 12
cylindres de MAN et Maybach-Mercedes fournissait une
puissance suffi sante pour le générateur du chauffage et la
transmission hydraulique de la locomotive. Un moteur au-
xiliaire devenait ainsi superfl u. Les fournisseurs de la BR
318 étaient les fi rmes Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fi able, est alors utilisée dans toute
l'Allemagne pour la traction de trains marchandises et
voyageurs – dont l'Intercity -, aussi bien seule qu'en double
traction. Il y eut et il existe encore de nombreuses variantes
de livrées, du pourpre jusqu'au rouge oriental avec un «
bavoir » blanc sur la face frontale en passant par le bleu
océan/beige ; les machines sont aujourd'hui dotées d'une
livrée rouge trafi c avec des bandes transversales blanches.
Mais également : la 218 217-8, unique machine aux cou-
leurs du TEE et 10 locomotives en livrée organge-gris cail-
lou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach. Il existe
en outre des livrées spéciales pour la «DB Touristik », la
comédie musicale « König Ludwig » et le « Sonderzug nach
Pankow » (train spécial pour Pankow) de Udo Lindenberg.

Informatie van het voorbeeld

De BR V160 leidde over een periode van 15 jaar en
meerdere varianten tot de ontwikkeling en de bouw van
de serielocomotief, de BR 218.
Op het moment dat de loc in 1971 werd afgeleverd, rep-
resenteerde deze het modernste ontwerp van een éénmo-
torige grote dieselloc voor zware reiziger- en goederent-
reinen. Alle ervaringen die men met de serie 215 en 216
had verzameld, konden bij de bouw van de BR 218 benut
worden. Nieuw was het inbouwen van een hydrodynami-
sche rem, waardoor de maximumsnelheid tot 140 km/h
verhoogt kon worden en de elektrische rijtuigverwarming
in plaats van de tot dan gebruikelijke stoomverwarming.
De nieuwe twaalfcilinder dieselmotor van MAN en May-
bach-Mercedes leverde een vermogen van 2500 pk, ruim
voldoende voor de verwarmingsgenerator en de hydrau-
lische aandrijving van de locomotief. Een hulpmotor was
zodoende niet meer nodig. De leveranciers van de BR
218 waren de fi rma's Krupp, Kraus-Maffei en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor go-
ederen- en reizigertreinen tot en met de intercity ingezet,
zowel alleen als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleur-
varianten geweest en deze zijn er nog, van purperrood,
via oceaanblauw-beige tot oriëntrood met een wit "slab-
betje" op het front en op dit moment in de kleurstelling
verkeersrood met witte dwarsbalken. Daarnaast, als enige
de 218 217-8 in de TEE-kleuren en 10 loc's in oranje-kie-
zelgrijs, de kleuren van de City-Bahn Keulen-Gummers-
bach. Tenslotte nog de speciale beschildering voor de DB
Touristik, Köning-Ludwig-Musical en de "Sonderzug nach
Pankow" van Udo Lindenberg.
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