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Puedes tener una plegada frontal al salir de una potente térmica, al utilizar el acelera-
dor en vuelo turbulento, etc. Esta situación, no requiere intervención alguna por parte
del piloto, debido a que el parapente se reabre muy rápidamente. Si quieres ayudar en la
reapertura, este es el procedimiento a seguir:
Primero, debes dejar de accionar la barra del acelerador (si lo tenías metido) y deberás
accionar los dos frenos un 50%, hasta que la vela se reabra por sí sola, a continuación
recogeremos los trimers a su posición de despegue, en el caso de que estuviesen sueltos,
pues está claro que estamos atravesando una zona turbulenta.
-- pérdida asimétrica
Incidencia difícil de provocar con el EVO, pues dada su velocidad de pérdida, hay que
abusar mucho del freno para que suceda, este recorrido disminuye claramente cuando el
motor está empujando a tope y los trimers están en posición de despegue. De cualquier
manera, sucedería si nos encontramos girando a muy baja velocidad (casi en pérdida),
queremos cerrar mas el giro, y en vez de levantar el freno exterior suavemente (lo correc-
to), lo que hacemos es frenar mas el interior, entonces provocaríamos una perdida de el
ala interior en pérdida y esta comenzaría a girar, un semi ala volará hacia delante, y la
otra hacia atrás. En tal caso, para volver al vuelo normal, deberías levantar el freno inte-
rior al tiempo que quitamos potencia, restableciéndose el vuelo normal con una abatida,
que dependiendo de lo que hayas mantenido la barrena plana puede ser mas o menos
fuerte. Si deseas intervenir para suavizar la abatida, debes adoptar una posición de algo
más de medio freno, que deberás liberar, una vez se detenga la abatida.
-- aterrizaje
COLOCAR LOS TRIMERS EN POSICION NEUTRA
Deberás prestar atención en tus primeros aterrizajes, sobre todo si es tu primera vela que
vuelas con motor, siempre deberás tener claro la dirección del viento en la zona de ate-
rrizaje, tipo de aproximación (en U, L, "ochos" etc.) y si la fineza consideramos que es la
correcta para llegar al aterrizaje, pararemos el motor, pues es mucho más seguro así. El
resto del proceso de aterrizaje siempre será el mismo que en libre.
Ten en cuenta que con la resistencia que genera el chasis y la helice del paramotor, la
fineza del paramotor disminuye considerablemente.
En los últimos metros de altura deberás levantar los frenos, con lo que acelerará (cuida-
do, si hay turbulencia quizás no lo puedas hacer, pues siempre debes de mantenerla bajo
control frenándola si es necesario) esta aceleración te ayudará a que en el último instan-
te, puedas recuperar un poco de altura al detener el parapente con una frenada enérgi-
ca y así aterrizar suavemente.
Te recordamos que una vez en el suelo debes evitar que, estando todavía la vela hincha-
da, se caiga hacia delante, pues la presión que ejercerá el aire, al no poder salir por las
bocas, puede romper costillas o cajones.
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