Vehículo - Jungheinrich EFG 213 Instrucciones De Servicio

2.1 Vehículo
Dirección (8): Las fuerzas de direccionamiento pequeñas de 15 N así como una re-
lación de transmisión favorable facilitan un direccionamiento cómodo y rápido. Por el
direccionamiento a rueda dentada hidráulica hay menos desgaste y además se aña-
de la ventaja de una unidad de dirección compacta. Las ruedas gemelas incluidas ya
en el modelo estándar reducen las fuerzas de direccionamiento y elevan el tiempo
de duración de las ruedas.
Asiento del conductor (2): La tecnología de corriente trifásica vía CAN Bus más
moderna, para unos pocos ramales de cables. Es aquí donde nuestros vehículos tie-
nen su ventaja especial. El Multi-Pilot (opcional) ofrece altísima comodidad como ele-
mento de mando, puesto que une todas las funciones hidráulicas y hasta el conmu-
tador de la dirección de marcha en una sola palanca. Además hay un asiento
cómodo, una columna de dirección ajustable, y sitio suficiente para guardar papeles
o cosas personales del conductor. El techo de protección del conductor (2) está pre-
parado para el montaje de una cabina lo que puede ser hecho rápidamente.
Sistema eléctrico/electrónico: La tecnología de derivación de corriente más mo-
derna para pocos tramos de cables hecho mediante bus CAN garantiza un mínimo
de averías (roturas de cables) así como una localización de las mismas mucho más
rápida. El control complejo ha sido construido de manera sencilla, segura y flexible.
El conductor puede seleccionar, según carga y terreno, entre cinco programas de
marcha: de alto rendimiento hasta marcha económica. Tanto el análisis de errores
como la programación pueden ser hechos de manera cómoda y rápida mediante PC.
Accionamiento y freno: El accionamiento delantero de dos motores siempre ofrece
una tracción óptima en las ruedas de accionamiento. Cada motor recibe exactamen-
te la potencia que necesita en proporción al ángulo de la dirección. Las ruedas nunca
se atascan y la energía no se malgasta.
Como freno de servicio, el freno de discos en baño de aceite, con accionamiento hi-
dráulico, está prácticamente libre de mantenimiento. El encapsulado de la caja de la
transmisión permite el uso del vehículo hasta en terrenos muy agresivos. Además, el
estibador frena con los motores de marcha, los cuales son accionandos como gene-
radores, hasta frenar completamente el vehículo. Esto minimiza su consumo de
energía. Y aún ni siquiera en una rampa, el estibador escapa rodando sólo.
Sistema hidráulico: Todas las funciones pueden ejecutarse sensiblemente, propor-
cionalmente y simultáneamente (siempre que la seguridad no sea estorbada). Para
obtener un mejor rendimiento, trabajan separadamente el grupo hidráulico y el motor
de servodirección. El microfiltro de presión puede ser cambiado desde arriba (sin
pérdida de aceite hidráulico).
Mástil de elevación (7): La optimización de la vista es nuestro objetivo. Los perfiles
de acero, laminados en frío y muy rígidos, son extraordinariamente estrechos. Sobre
todo en caso del mástil de elevación triple, esto permite una visibilidad extremada-
mente buena hacia la horquilla. Igualmente se ve muy bien el portahorquillas.
Las vías de elevación y el portahorquillas están soportados encima de rodillos incli-
nados de engrase continuo y por eso libres de mantenimiento.
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