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3. PRÉSENTATION ET DESCRIPTION
Le Supertirfor™ à fonctionnement pneuma tique est un
treuil à haut rendement mécanique.
Le poids du TU™16A en ordre de marche est de 40 kg
FR
et il a une capacité de 1 6 00 kg. Alors que le TU™32A
pèse 88 kg en ordre de marche et sa capacité est de
3 200 kg.
Le Supertirfor™ fonctionne à air comprimé, dont
la fourniture est presque toujours présente sur
les
chantiers,
et/ou
un minimum de 3 Cv de puissance, avec les prestations
suivantes dans les conditions les plus défavorables
(max charge de levage).
La vitesse de montée dépend du poids de la charge
à lever.
MODÈLE
Pression d'alimentation
Vitesse de montée
Vitesse de descente
Le TU™16A et le TU™32A pneumatique sont dérivés
du TU16 et TU32 manuel, avec modification de
quelques pièces en acier traité, dans le but d'augmenter
la résistance à la fatigue de tous les éléments en
mouvement motorisé.
Le TU™16A et le TU™32A sont actionnés par un vérin
auto-inverseur.
Le Supertirfor™ fonctionne en marche avant (traction
ou levage) et en marche en arrière (descente) sans
aucun effort manuel à supporter par l'opérateur. En
cas d'interruption de l'air comprimé d'alimentation,
l'appareil peut être manœuvré manuellement.
IMPORTANT : Pour garantir un bon fonctionne-
ment, il est indispensable d'utiliser le câble spécial
étudié pour le TU™16A de diamètre 11.5 mm et pour le
TU™32A de diamètre 16.3 mm.
Comme tous les Tirfor
TU™32A ont été construits avec le maximun de soin
pour la sécurité de l'usager.
Toutes
les
pièces
pneumatiques sont calculés et essayés avec le
maximum de soin.
Toutes les pièces de l'appareil ont été calculées en
respect des normes européennes.
L'UTILISATION MANUELLE
EST TOUJOURS POSSIBLE.
Le Supertirfor™ est donc un treuil inégalé sur le marché
pour son rapport poids/puissance très élévé. Son
usage et sa mise en œuvre sont d'une grande rapidité.
14
avec
compresseur
jusqu'à
TU™16A
TU™32A
6 atm
6 atm
0.5 m/min
0.8 m/min
1.5 m/min
1.8 m/min
manuels, le TU™16A et le
®
principales
et
les
circuits
Le vérin auto-inverseur est auto-lubrifié et ne nécessite
pas d'huile de lubrification ; il est aussi équipé d'un filtre
d'entrée qui préserve le circuit pneumatique.
ATTENTION
Nous recommandons de tenir la console manuelle
toujours dans sa position verticale correcte car elle
contient le filtre d'air comprimé.
4. SCHÉMAS DE MONTAGE (indicatifs)
La capacité de chaque appareil peut être considé-
rablement augmentée avec l'emploi de poulies de
mouflage (figures 1, 2 et 3). Pour évaluer l'augmentation
de la capacité, il faut tenir compte du rendement des
poulies (- 5% chaque mouflage).
AVERTISSEMENT : Tout montage néces si tant
un calcul des forces appliquées doit être contrôlé par
un technicien compétent, spécialement concernant la
résistance néces saire des points fixes utilisés.
ATTENTION
Quel que soit le schéma de montage, et si l'appareil
est amarré directement à un point fixe, lui et son câble
doivent pouvoir s'aligner sans contrainte sur la direction
de la charge ou de l'effort. A cette fin, il est recommandé
d'interposer une élingue de résistance appropriée entre
le point d'amarrage et l'appareil (figure 4).
Il est recommandé d'éviter que le flexible d'air comprimé
soit plié ou bouclé. L'air comprimé ne doit jamais
rencontrer une résistance dans la circulation. Utiliser
seulement et exclusivement la console fournie avec
l'appareil TU™16A, ne jamais connecter directement le
piston à l'alimentation d'air comprimé.
5. AMARRAGE
Il est recommandé d'amarrer l'appareil à un point
suffisamment résistant.
L'organe d'amarrage du TU™16A est un crochet muni
d'un clapet de sécurité (figure 5). Le clapet de sécurité
doit être toujours ramené en position de fermeture
correcte, en appui sur le bec du crochet (figure 6).
Le TU™32A est amarré au moyen d'une broche
d'amarrage amovible traversant les deux oreilles du
carter (figures 7 et 8) et verrouillée par une goupilles
munie d'un anneau-ressort à deux portions, verrouillée
ou déverrouillée (figures 9 et 10).
NE JAMAIS UTILISER LES PERÇAGES
DE L'ÉTRIER DE FIXATION.
Appuyer sur le bouton de sécurité (2) pour libérer la
poignée de débrayage (1) et la placer en position
ouverte (figures 17 et 18).
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