Publicidad
Montaż - Classic Clamp System (Rys.14) c.d.
Po upewnieniu się, że odstępy między rolkami są prawidłowe, całkowicie dociągnąć cztery nakrętki
nyloc (17) na obu zespołach zaciskowych (Rys.14) momentem obrotowym 40 ft lbs/55Nm, a następnie
śruby (Rys.1.B i Rys.1.C) na każdej ramie od strony silnika momentem obrotowym 9ft lbs/12Nm.
Ponownie sprawdzić odległość 20 mm od rolek do opon i w razie potrzeby poluzować śruby i
ponownie ustawić położenie zespołu. Po ustaleniu pozycji zespołu, zamontować i dokręcić nakrętki i
śruby ograniczające podwozie (7) w każdej z górnych płyt obejmy Classic (8) (patrz Rys.14). Dokręcić
momentem obrotowym 40 ft lbs/55Nm. Śruby oporowe chwytają krawędź podwozia i zapobiegają
przesuwaniu się wózka wzdłuż podwozia.
Główne elementy mechaniczne zostały już zamontowane.
Montaż - system zacisków Shark (Rys.15)
Luźno zamontować główną belkę poprzeczną (3) wewnątrz strony ramy silnika (1) i strony ramy silnika
(2) (patrz rys. 1). Nakrętki/śruby (Rys.1.B) na ramach silnika muszą być na tym etapie dokręcone
tylko palcami. Zmontować poprzeczny drążek uruchamiający, wsuwając drążki uruchamiające (5) w
środkowy drążek uruchamiający (4) i mocując je do prętów zespołu silnika (Rys.1.A). Zamocować
pręty uruchamiające do tych prętów za pomocą dostarczonej nakrętki i śruby nyloc (wstępnie
dołączone do prętów uruchamiających). Nakrętki (Rys.1.C) do mocowania muszą być na tym etapie
maksymalnie dokręcone.
Umieścić zespół (Rys.1) luźno pod przyczepą kempingową. Zasadniczo zespół powinien być
zamontowany przed kołami jezdnymi przyczepy kempingowej, ale jeśli montaż w tej pozycji nie jest
możliwy, dopuszczalne jest zamontowanie go z tyłu kół poprzez obrót całego zespołu o 180 stopni.
Zazwyczaj klamry Shark Clamp będą wstępnie zmontowane na burtach silnika dla ułatwienia montażu,
ale jeśli klamry zostały zakupione oddzielnie lub nie są wstępnie zmontowane, należy je zamontować
na ramie jak pokazano na (Rys.15). Przed przystąpieniem do montażu wózka na podwoziu przyczepy
kempingowej należy upewnić się, że nakrętki mocujące (Rys.16.E) są dokręcone, mocując tylne śruby
(Rys.16.B) na miejscu, co pozwoli na przesunięcie górnej szczęki (Rys.16.C) w osi pionowej.
Przy luźno zamontowanych nakrętkach i śrubach mocujących (Rys.16.A i F), przesunąć górną
szczękę (Rys.16.C) w górę, aby otworzyć szczęki zacisku po stronie silnika. Zawiesić górną szczękę
na podwoziu przyczepy kempingowej, pozwalając stronie silnikowej zwisać w miejscu. Powtórzyć ten
proces z drugą stroną silnikową, tak aby cały zespół był zawieszony na miejscu.
Przy poluzowanych nakrętkach/śrubach poprzecznych (Rys.1B) wyregulować boczne położenie
każdej strony silnikowej tak, aby rolki znajdowały się centralnie na oponie lub jak najbliżej środka,
pamiętając o pozostawieniu 10 mm przestrzeni pomiędzy oponą a przekładnią wózka (Rys.10). Po
wyregulowaniu upewnij się, że zaciski nie wysunęły się z pozycji, trzymając mocno ramę od strony
silnika, a jednocześnie sięgając i wypychając zaciski na zewnątrz, aż śruby mocujące i podwozie
znajdą się w odległości 1-2 mm od siebie. Po ustaleniu całkowitej szerokości systemu jezdnego należy
dokręcić nakrętki/śruby poprzeczek (Rys.1B) i nakrętki/śruby uruchamiania poprzeczek (Rys.1C) z siłą
9ft lbs/12Nm, aby ustawić szerokość.
Przesuń cały zespół wzdłuż podwozia, aż rolki (Rys.2.A lub Rys.3.A) znajdą się w odległości 20mm
od powierzchni środka każdej opony (Rys.5 lub Rys.8). W zestawie znajdują się dwie przekładki
20 mm (30). Całkowicie dokręcić śruby zaciskowe (Rys.16.A) na obu zespołach zaciskowych
momentem obrotowym 40 ft lbs/55Nm. Podczas dokręcania jednej śruby zacisku, druga może się
lekko poluzować, więc może być konieczne kilka przejść, aby uzyskać pełne dokręcenie obu śrub na
każdym zacisku. Wskazówką jest dokręcenie wszystkich śrub zacisku do momentu, aż pojawi się silny
opór przed pełnym dokręceniem.
PL 130
Publicidad
