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47707801 04-2017 © AB VOLVO PENTA
Velocidad de crucero
Para obtener la mejor economía de combustible hay
que evitar la marcha a plenos gases. Nosotros
recomendamos una velocidad de crucero que, por lo
menos, esté un 10% inferior al régimen de
revoluciones máximo del motor en la velocidad punta
(a plenos gases).
Según el tipo de casco, la elección de hélice, las
condiciones de carga y marinas etc. el régimen
máximo a la velocidad punta puede variar, pero ha de
hallarse siempre dentro de la zona de plenos gases,
ver el capítulo Motor.
Si el motor no alcanza la zona de plenos gases puede
ser debido a varios factores que se indican en el
capítulo "Tratamiento de averías, en la pag. 68.
Elegir una hélice de mayor paso si el régimen real del
motor es superior al que corresponde a la zona de
plenos gases. Pida asesoramiento a su concesionario
Volvo Penta.
Instalación triple
Puesto que la unidad propulsora central está instalada
en un túnel, es previsible una cierta pérdida de
potencia en el motor 2 a velocidad de crucero con
plena aceleración.
A velocidad de crucero, el motor 2 tiene un consumo
de combustible algo mayor que los motores 1 y 3. A
plena aceleración, el motor 2 funciona a un régimen
algo más bajo (40-80 r.p.m.) que los motores 1 y 3.
Sincronización de la velocidad del
motor
Al conducir con dos motores, la economía de
funcionamiento y el confort aumentarán si ambos
motores trabajan al mismo régimen de motor (r.p.m.).
Cuando está activada la función de sincronización, el
régimen de motor (r.p.m.) del motor de estribor se
ajusta automáticamente al mismo régimen del motor
de babor. La función de sincronización se activa
automáticamente si se cumplen las condiciones
siguientes.
1 Las palancas del régimen del motor de ambos
motores están (aproximadamente) en la misma
posición.
2 Las palancas del régimen de motor están en
posición de avante.
El sincronizador se desactiva en cuanto dejan de
cumplirse las condiciones o cuando los motores
alcanzan la plena aceleración.
Funcionamiento
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