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La entrada de alimentación al contactor se realizará en los terminales 1, 2 y 3 (entrada 380VAC) de CON5.
La salida del contactor (alimentación del motor), se realizará en los terminales 4, 5 y 6 de CON5.
NOTA
Si el motor es trifásico y se observa que el motor gira en dirección contraria a la que debería, cambiar una fase por otra en los cables de salida
de alimentación al motor.
NOTA
Si el motor es monofásico, ver
¡ADVERTENCIA!
Es muy importante colocar la alimentación del motor como se acaba de describir. En caso de hacerlo al revés, entrada en 4, 5 y 6 y salida en 1,
2 y 3, el aparato funcionaría pero perderíamos el filtro RC de salida al motor, pudiendo provocar ruidos electrónicos con efectos imprevisibles.
1 - Llevar el motor hasta su posición de 100% de ventilación, mediante el conmutador manual del ECV. Si la
„
ventana es de tipo llamado "guillotina", conviene ajustar el final de carrera unos centímetros por debajo del
100%.
Parar el motor y mover la leva de seguridad hasta que cierre el contacto del micro-interruptor correspondien-
te al final de carrera de abrir. Asegurar la leva mediante el tornillo allen situado en su arista. De esta forma
queda fijado el final de carrera de bajada.
2 - Llevar el motor hasta su posición de 0% de ventilación, mediante el conmutador manual del ECV. Si la ven-
„
tana es de tipo "guillotina" conviene ajustar el final de carrera unos centímetros por encima del 0%.
Parar el motor y mover la leva de seguridad hasta que cierre el contacto del micro-interruptor correspondien-
te al final de carrera de cerrar. Asegurar la leva mediante el tornillo allen situado en su arista. De esta forma
queda fijado el final de carrera de subida.
Debe quedar claro que los finales de carrera se emplean como circuitos de seguridad, no como los márgenes
máximo y mínimo de la ventana.
¡MUY IMPORTANTE!
Ajustar los finales de carrera fuera del recorrido eficaz de abertura de la ventana. Aconsejable que sea unos centímetros fuera del margen entre
ventilación mínima y máxima de la ventana.
ANEXO 1.- PLANO 2
ANEXO 1.- PLANO
y
5.5. Conexionado de la alimentación del motor
3.
6. Ajuste de los finales de carrera
7
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