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Avería
El motor se calienta excesiva-
mente
Sale humo blanco (vapor en el
gas de escape)
Sale aceite del cambio por la
manguera del respiradero
Agua en el aceite del cambio
El testigo de control de fallo de
funcionamiento se ilumina o
parpadea
Batería de 12 V descargada
Se borran los valores en el cua-
dro de instrumentos (hora, cro-
nómetro, tiempos por vuelta)
Posible causa
Las láminas del radiador están
muy sucias
Se forma espuma en el sistema
de refrigeración
Culata o junta de la culata
dañada
Manguera del radiador doblada
El termostato está defectuoso
Culata o junta de la culata
dañada
Se ha añadido demasiado
aceite del cambio
El anillo de retén radial o la
bomba de agua están dañados
Anomalía de funcionamiento
en la inyección electrónica de
combustible
El alternador no carga la bate-
ría de 12 V
Grupos consumidores de elec-
tricidad no deseados
La pila del cuadro de instru-
mentos está gastada
DIAGNÓSTICO DE FALLOS 21
Medida
–
Limpiar las láminas del radiador.
–
Vaciar el líquido refrigerante.
(
pág. 136)
–
Llenar el líquido refrigerante.
(
pág. 136)
–
Controlar la culata y la junta de la
culata.
–
Cambiar la manguera del radiador.
–
Controlar el termostato.
Prescripción
Temperatura de apertura: 70 °C
(158 °F)
–
Controlar la culata y la junta de la
culata.
–
Comprobar el nivel del aceite de la
caja de cambios. (
pág. 153)
–
Controlar el anillo de retén radial y la
bomba de agua.
–
Comprobar si los cables están daña-
dos y si los conectores eléctricos están
dañados o presentan corrosión.
–
Leer la memoria de errores con la
herramienta de diagnóstico KTM.
–
Comprobar la tensión de carga.
–
Controlar el devanado del estátor del
alternador.
–
Comprobar la corriente de reposo.
–
Sustituir la batería del cuadro de ins-
trumentos. (
pág. 132)
163
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