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Filtro de combustible colmatado.
Nivel
de
Comprobar nivel.
Cremallera del control de velocidad
que se agarra.
EL MOTOR SE CALIENTA
Asegurar
que
suficiente paso de aire de refrigeración (ver
refrigeración del local) y que no recircula
aire caliente del radiador ni del escape.
Verificar que el filtro del aire no
está colmatado.
Cambiar filtro si
sospecha.
Asegurar que no hay obstrucciones
en el circuito de admisión de aire del motor.
EL MOTOR SE PARA SOLO
Comprobar
que
combustible en el depósito.
Comprobar
que
alarma de parada justificada.
Filtro de aire cegado.
Comprobar que la electroválvula de
parada no se cierre de forma indeseada.
Verificar
que
combustible no está sucio.
Asegurar que la carga del motor no
es excesiva.
Avería en la tarjeta de control.
Respiradero
de
combustible obstruido.
EL
MOTOR
GIRA
ACELERA
Exceso de carga.
Filtro de combustible obstruido.
Muelle de regulador roto.
Cremallera del control de velocidad
enganchada.
HUMO DE ESCAPE GRIS CLARO O
BLANCO
El motor hace mucho que no se
arranca.
Funcionamiento
prolongado en vacío.
Motor en rodaje.
Segmentos
desgastados.
Nivel excesivo de aceite.
Excesivo
consumo
Observar el estado del desgaste del motor.
REVISION AC
aceite
excesivo.
el
equipo
tiene
se
hay
nivel
de
si
existe
una
el
circuito
de
depósito
de
LENTO
Y
NO
excesivamente
y
camisas
de
aceite.
Talleres Carod S.L.
Pol. Ind. PITARCO II Parc. Nº23
50450oMUEL (Zaragoza)-España
HUMO DE ESCAPE AZULADO
Excesivo
consumo
Valorar el estado del desgaste del motor y
comprobar el nivel de aceite del carter.
HUMO DE ESCAPE NEGRO O GRIS
OSCURO
Filtro de aire colmatado. Sacudir o
cambiar.
Funcionamiento con exceso de
carga.
Carbonilla en el motor y en el
escape acumulados debido a trabajo con
poca carga.
Combustible
Drenar, limpiar y sustituir combustible.
SALE ACEITE POR LAS JUNTAS DEL
COLECTOR DE ESCAPE
Funcionamiento muy prolongado
en vacío. Alternador poco cargado.
Nivel
de
Comprobar el nivel.
PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL MOTOR.
Filtros de combustible colmatado.
Filtro de aire muy sucio.
LA CONMUTACIÓN ENTRE GRUPO-RED
NO SE REALIZA
Comprobar que el contactor de
grupo funciona (PELIGRO: no fuerce para
cerrar el contactor de grupo y el contactor
de red al mismo tiempo).
Avería en la tarjeta controladora o
en el vigilante de tensión (si lo lleva).
Si es la red la que no alimenta a la
carga, comprobar del mismo modo el
contactor.
TENSIÓN MUY ALTA EN VACÍO (SIN
CARGA).
Velocidad del motor demasiado
alta.
Potenciómetro
regulador de tensión mal regulado.
Fallo en la tarjeta reguladora de
tensión del alternador.
Condensador
capacidad en generador monofásico.
: +34 976 140 800
FAX: +34 976 140 888
www.carod.es
de
aceite.
en
mal
estado.
aceite
excesivo.
de
tensión
del
de
demasiada
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