baltur GI MIST 1000 DSPGM Manual De Instrucciones página 106

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CON
GASÓLEO (V 0002900311)
ÉASE
Apagar el interruptor seccionador general "Q1"; el testigo de la
tensión se enciende. Apagar el interruptor de marcha/parada
"S1"; la tensión llega al borne "1" del quemador "LFL..."
El aparato de relé cíclico desarrolla el programa de encendido
poniendo en marcha el motor del ventilador para efectuar la fase
de preventilación. Si la presión del aire suministrado por el venti-
lador es suficiente para que intervenga el presostato, se conecta
de inmediato incluso el motor de la bomba, que envía el gasóleo
a los conductos del quemador.
Desde la bomba, el gasóleo llega al grupo pulverizador y circula
por él sin salir porque los pasos hacia la boquilla (ida) y desde la
boquilla (retorno) están cerrados. El cierre se efectúa mediante las
"agujas de cierre" aplicadas en los extremos de las varillas. Dichas
"agujas" están apretadas contra los alojamientos por robustos
muelles situados en el extremo opuesto de las varillas. El gasóleo
circula, sale por el retorno del grupo pulverizador y llega al regulador
de presión, lo atraviesa y alcanza el retorno de la bomba y, desde
ésta, se descarga en el retorno.
Esta circulación del gasóleo se efectúa con un valor de presión
ligeramente superior (algunos bares) al valor de la presión mínima
establecido en el regulador de la presión de retorno (10 ÷ 12 bar).
La fase de preventilación y precirculación del gasóleo no duran lo
previsto por el aparato porque se efectúan con la válvula de aire
abierta. Por consiguiente, el tiempo de preventilación y precircu-
lación resulta de sumar los tiempos de las siguientes maniobras:
- carrera de apertura del servomotor de regulación del caudal
(combustible/aire) +
- tiempo de preventilación previsto por el aparato +
- carrera de cierre del servomotor de regulación del caudal
(combustible/aire) hasta la posición de aire de encendido.
A continuación, el aparato prosigue el desarrollo del programa de
encendido conectando el transformador de encendido, y, luego las
válvulas de la llama de encendido de gas (piloto). La alta tensión
entre el electrodo y la masa de un quemador hace que se produzca
la descarga eléctrica (chispa) para que se encienda la mezcla gas/
aire. El caudal está regulado por el regulador de caudal presente en
una de las dos válvulas de llama de encendido (piloto). La fotocélula
UV detecta la presencia de la llama.
si la fotocélula UV no detecta la llama, el quemador se
!
bloquea. Cuando existen varios quemadores funcionando
en la misma cámara de combustión, hay que evitar que la
fotocélula UV de un quemador detecte la llama de otro. Para
ello, hay que instalar la fotocélula en un soporte basculante
de manera que sea posible orientarla adecuadamente y
evitar dicha interferencia.
Al cabo de 2,5 segundos del encendido de la llama piloto, el aparato
suministra tensión al imán que, mediante varillajes, hace retroceder
las dos varillas de corte del flujo (ida y retorno) del combustible a
la boquilla. Al retroceder las varillas, se cierra el paso (by-pass) del
interior del grupo pulverizador y, por consiguiente, la presión en la
bomba pasa al valor normal (18 ÷ 20 bar). El alejamiento de las
dos varillas de los alojamientos de cierre permite que el combustible
entre en la boquilla con una presión de 20 - 22 bares, regulada en
la bomba, y que salga de la boquilla adecuadamente pulverizado.
La presión de retorno, que determina el caudal en la cámara de
combustión, está regulada por el regulador de la presión de retorno.
Para el caudal de encendido (caudal mínimo) dicho valor es de
unos 10 ÷ 12 bar.
El combustible pulverizado que sale de la boquilla se mezcla con
el aire suministrado por el ventilador y la llama piloto lo enciende
cuando hay gas. Tras la conexión del imán, la llama piloto se apaga y
el quemador queda encendido al mínimo de la modulación. Mediante
un servomotor, el caudal aumenta automática y continuamente,
mandado por la sonda de modulación instalada en la caldera. El
motor de modulación manda el aumento simultáneo de los caudales
de combustible y de del aire comburente. El aumento del caudal de
combustible está determinado por el disco con perfil variable que,
al girar, comprime más el muelle del regulador de la presión de
retorno; por lo tanto, si aumenta la presión de retorno, aumenta el
caudal de combustible. Al aumentar el caudal de combustible tiene
que aumentar adecuadamente el caudal de aire de combustión.
Esta condición se obtiene al efectuar la primera regulación mediante
los tornillos que varían el perfil del disco de mando de la regulación
del aire de combustión. El caudal de combustible y el de aire com-
burente aumentan simultáneamente hasta el valor máximo (presión
del combustible en el regulador de la presión de retorno igual a
18 ÷ 20 bar) si la presión en la bomba tiene un valor de 20 ÷ 22 bar.
El caudal de combustible y el de aire comburente se quedan en el
valor máximo hasta que la temperatura (presión para las caldera a
vapor) de la caldera se acerca al valor regulado lo que determina que
el motor de mando de la modulación invierta su sentido de marcha.
El movimiento de retorno del motor de modulación determina una
reducción del caudal de combustible y de su aire de combustión.
El sistema de modulación alcanza el equilibrio cuando el caudal
de combustible y de su aire de combustión es adecuado para la
cantidad de calor requerido por la caldera. Con el quemador fun-
cionando, la sonda de la caldera detecta su variaciones de carga y,
automáticamente, requiere la adecuación del caudal de combustible
y de su aire comburente al motor de modulación. Si también con los
caudales mínimos de combustible y de aire comburente se alcanza
la temperatura máxima (presión para calderas a vapor), interviene
el termostato (presostato para calderas a vapor), al valor al que se
ha regulado, y el quemador se apaga. Al disminuir la temperatura
(presión para calderas a vapor) por debajo del valor de intervención
del dispositivo de parada, el quemador vuelve a encenderse como
se ha descrito con anterioridad. Téngase en cuenta que el campo
de variación del caudal realizable, con buena combustión, es indi-
cativamente de 1 a 1/3 con respecto al caudal máximo de matrícula.
Si la llama no aparece en dos segundos desde la activación de la
llama piloto, el aparato de control se bloquea (detención completa
del quemador y encendido del testigo de señalización).
Para desbloquear el aparato hay que accionar el correspondiente
pulsador.
el presostato del aire tiene que regularse cuando se encien-
!
de el quemador en función del valor de presión detectado
para el funcionamiento con la llama de encendido.
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