baltur GI MIST 1000 DSPGM Manual De Instrucciones página 75

DESCRIPTION FONCTIONNEMENT AU GASOIL
(V 0002900311)
OIR
Fermer le sectionneur général "Q1" ; le témoin de présence de
tension s'allume. Fermer l'interrupteur marche / arrêt "S1" ; la
tension arrive à l'appareil "LFL ..." à la borne "1".
L'appareil à relais cyclique exécute le programme d'allumage en
mettant en fonction le moteur du ventilateur pour effectuer la phase
de préventilation.
Si la pression d'air fournie par l'hélice est suffisante pour faire
intervenir le pressostat, celui-ci est immédiatement inséré. Le
moteur de la pompe qui envoie le gasoil dans les conduits du
brûleur est enclenché.
Le gasoil quitte la pompe et se dirige vers le groupe pulvérisateur
où il circule sans en sortir, car les passages vers la buse (arrivée)
et depuis la buse (retour) sont fermés. La fermeture est réalisée
à l'aide de "pointeaux de fermeture" appliqués à l'extrémité des
tiges. Les "pointeaux" sont serrés contre leur emplacement par de
robustes ressorts situés à l'extrémité opposée des tiges. Le gasoil
circule et sort du retour du groupe pulvérisateur, arrive au régulateur
de pression de retour, le traverse et atteint le retour de la pompe.
De là, il se vide dans le retour.
Le circuit du gasoil décrit ci-dessus est effectué à une valeur de
pression un peu plus haute (de quelques bar) que la pression
minimum sur laquelle est paramétré le régulateur de la pression
de retour (10 ÷ 12 bar).
La durée de la phase de préventilation et de précirculation du
gasoil ne correspond pas à la durée prévue par l'appareil, car elle
est effectuée à volet d'air ouvert.
Le temps total de préventilation et de précirculation correspond
donc à la somme des durées des manoeuvres suivantes :
- course d'ouverture du servomoteur de distribution (combus-
tible/air) +
- temps de préventilation prévu par l'appareil +
- course de fermeture du servomoteur de réglage de la distri-
bution (combustible/air) jusqu'à la position d'air de
mise en route.
L'appareil poursuit ensuite le programme de mise en marche
en insérant le transformateur d'allumage, puis les vannes de la
flamme de mise en route à gaz (veilleuse). La haute tension entre
l'électrode et la masse d'un brûleur provoque la décharge élec-
trique (étincelle) qui lance le mélange gaz/air. La distribution est
réglée par le régulateur de portée incorporé dans l'une des deux
vannes de la veilleuse. La présence de la flamme est relevée par
la photocellule UV.
Si la photocellule UV ne relève par la flamme, le brûleur se
!
bloque. Lorsque plusieurs brûleurs fonctionnent dans la
même chambre de combustion, veiller à ce que la photo-
cellule UV d'un brûleur ne relève pas la flamme de l'autre
brûleur. Pour ce faire, installer la photocellule sur un support
mobile, de manière à pouvoir bien orienter cette dernière
en évitant les interférences décrites ci-dessus.
2,5 secondes après l'enclenchement de la veilleuse, l'appareil
alimente l'aimant qui, par l'intermédiaire de leviers, fait reculer les
deux tiges d'interception du flux (arrivée et retour) du combustible
au gicleur.
Le recul des tiges provoque la fermeture du passage (by-pass)
interne au groupe pulvérisateur. La pression de la pompe se porte
ainsi à une valeur normale d'environ 18÷ 20 bar.
L'éloignement des deux tiges de leur emplacement de fermeture
laisse le combustible entrer dans la buse, à une pression réglée à
la pompe de 20 ÷ 22 bar, et en sortir pulvérisé.
La pression de retour, qui détermine la distribution dans le foyer,
est réglée par le régulateur de pression de retour.
La valeur de la portée d'allumage (distribution minimum) est d'en-
viron 10 ÷ 12 bar. Le combustible pulvérisé qui sort de la buse se
mélange à l'air fourni par l'hélice et est allumé par la veilleuse à
gaz présente. Après insertion de l'aimant, la veilleuse s'éteint et le
brûleur s'allume au minimum de la modulation. L'augmentation de
la distribution se fait automatiquement et de manière continue, sur
commande de la sonde de modulation installée sur la chaudière
par l'intermédiaire du servomoteur. Le moteur de modulation com-
mande l'augmentation de la distribution simultanée du combustible
et de l'air comburant. L'augmentation de la distribution de combus-
tible est déterminée par le disque à profil variable qui, en tournant,
provoque une plus grande compression du ressort du régulateur
de la pression de retour, et donc une augmentation de la pression
de retour elle-même. A l'augmentation de la pression de retour
correspond une augmentation de la distribution de combustible.
Le débit de combustible et simultanément d'air comburant au-
gmente jusqu'à la valeur maximale (pression du combustible au
régulateur de la pression de retour correspondant environ à 18-
20 bar) si la pression à la pompe a une valeur de 20÷22 bar. Le
débit de combustible et d'air comburant reste à la valeur maximale
jusqu'à ce que la température (pression s'il s'agit d'une chaudière à
vapeur) de la chaudière s'approche de la valeur établie et détermine
le rappel du moteur de commande de la modulation en sens inverse
par rapport au mouvement précédent. Le mouvement de retour du
moteur de modulation entraîne une réduction du débit de combusti-
ble et de l'air de combustion. Le système de modulation atteint une
position d'équilibre correspondant au débit de combustible et d'air
de combustion et à la quantité de chaleur requise par la chaudière.
Lorsque le brûleur fonctionne, la sonde de la chaudière enregistre
les variations de charge de la chaudière et demande automatique-
ment l'adaptation du débit de fioul et d'air comburant au moteur
de modulation.
Si la température (pression s'il s'agit d'une chaudière à vapeur)
maximale est atteinte, même si le débit de combustible et d'air
comburant est au minimum, le thermostat entre en fonction (presso-
stat s'il s'agit d'une chaudière à vapeur) à la valeur établie et arrête
complètement le brûleur. Lorsque la température (pression s'il s'agit
d'une chaudière à vapeur) redescend sous la valeur d'enclenche-
ment du dispositif d'arrêt, le brûleur se rallume selon la procédure
décrite ci-dessus. Il est important de noter que le champ de variation
du débit réalisable avec la bonne combustion est, à titre indicatif, de
1 à 1/3 par rapport au débit maximal de la plaque. Dans le cas où la
flamme n'apparaît pas dans un délai de deux secondes à compter
de l'activation de la flamme pilote, le dispositif de contrôle se met
en « blocage » (arrêt complet du brûleur et allumage du voyant
de signalisation). Pour « débloquer » le dispositif il est nécessaire
d'appuyer sur la touche prévue à cet effet.
Le pressostat de l'air doit être réglé à l'allumage du brûleur,
!
en fonction de la valeur de pression constatée pour le
fonctionnement avec flamme d'allumage.
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