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Idiomas disponibles
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5
El suministro de corriente
5.1
La elección de batería
La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la
hélice de proa, véase la tabla. Consulte la página
pacidad de la batería que se tiene que utilizar.
En la tabla se indica la capacidad mínima de la batería; ¡en caso
de una mayor capacidad de la batería, la hélice de proa tendrá un
rendimiento aún mejor!
Recomendamos baterías VETUS para embarcaciones, que no requie-
ren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah, 70
Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah.
Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s)
para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n)
situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de co-
rriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de
tensión debidas a cables largos. Utilizar siempre baterías cuyo tipo,
capacidad y antecedentes coincidan.
a
Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que
la hélice de proa, recurra únicamente a baterías "cerradas".
Las baterías VETUS sin mantenimiento tipo "SMF" y "AGM" son
perfectas para este fin.
En las baterías no "cerradas" es posible que se produzcan peque-
ñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga.
5.2
Cables de corriente principal (cables de batería)
El diámetro mínimo del cable y la capacidad de la batería deben
adaptarse al tamaño de la hélice de proa. Consultar la tabla de la
página
116
para conocer los valores correctos.
La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y
como se especifican en los datos técnicos del manual de ins-
talación y control de su hélice de proa se basan en las capa-
cidades recomendadas y los cables de conexión de la batería.
5.3
Interruptor principal
ver página
114
El interruptor principal debe ser montado
en el "cable positivo". Elinterruptor de bate-
ría VETUS tipo BATSW250 es un interruptor
adecuado.
El BATSW250 también está disponible en
una versión de 2 polos, VETUS art. código BATSW250T.
5.4
Fusibles
El fusible de alimentación prin-
cipal 1, véase página
114
En el «cable positivo» hay que ins-
talar también un fusible para el in-
Installation manual BOW PRO Series Thruster: BOWA0301 and BOWA0304
116
para ver la ca-
tención
a
tención
terruptor principal, lo más cerca posible de la batería.
Este fusible protege la red de a bordo contra cortocircuitos.
También podemos proporcionar un portafusibles para todos los fusi-
bles, VETUS art. código: ZEHC100.
Ver la página
116
para consultar el tamaño del fusible a utilizar.
5.5
Conexión de los cables de corriente principal y
configuración de la hélice de proa y/o de popa
Asegúrese de que ninguna otra pieza eléctrica este flojas al
conectar los cables eléctricos.
Compruebe todas las conexiones eléctricas después de 14
días. Componentes eléctricos (tales como pernos y tuercas)
pueden aflojarse como resultado de las fluctuaciones de tem-
peratura.
• Retire la cubierta.
• Introduzca los cables de la batería por los prensaestopas en la cu-
bierta.
• Coloque terminales de cables en los cables de la batería y conecte
los cables en el regulador de motor.
¡Asegúrese de que el terminal de cable del cable negativo no
pueda provocar un cortocircuito con el conector inferior de los
3 conectores del motor en el regulador!
El punto de apriete de los pernos en el regulador del motor es
como máximo 10 Nm.
El dibujo muestra cómo se deben tender los cables para poder
reemplazar el capó.
Asegúrese de que el voltaje indicado en la placa de caracterís-
ticas del motor es idéntico a la tensión de alimentación de la
embarcación.
Para los esquemas de conexión ver también la página 114.
Para poder diferenciar la hélice de proa o la hélice de popa en la
cadena CAN-bus, esta deberá configurarse como tal.
ESPAÑOL
a
tención
a
tención
8 - 10 Nm
a
tención
020802.05
49
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