Publicidad
En cuanto a la capacidad de bombeo, ésta depende del tipo de bomba que transfiera el aceite, aunque en el diagrama de la Fig. 1 se
menciona un límite indicativo de aproximadamente 100 °E. Consulte las características de la bomba suministrada. Generalmente, la
temperatura mínima del aceite en la entrada de la bomba aumenta con la viscosidad, para que el aceite sea bombeable. Si se observa
el diagrama de la Fig. 3, queda claro que para poder bombear un aceite de viscosidad 50 °E a 50 °C, hay que calentarlo a unos 80 °C.
Trazado de tuberías
Para mantener la viscosidad dentro de los límites de bombeabilidad es necesario el seguimiento, es decir, la instalación de un sistema
de calefacción, de las tuberías y de los componentes del sistema. Esto es tanto más necesario cuanto mayor sea la viscosidad del
aceite y menor la temperatura ambiente.
Presión mínima de aspiración de la bomba (tanto del circuito de alimentación como del quemador)
Una presión demasiado baja produce cavitación (indicada por su particular ruido): es el fabricante de la bomba quien declara este
valor mínimo. Por lo tanto, compruebe las hojas de datos de la bomba. Por regla general, a medida que aumenta la temperatura del
aceite, la presión mínima de aspiración de la bomba también debe aumentar, precisamente para evitar la gasificación de los productos
de baja ebullición del aceite y, por tanto, la cavitación. El fenómeno de la cavitación, así como el empeoramiento del funcionamiento
del quemador, provocan un fallo prematuro de la bomba. El diagrama de la Fig. 6 da una idea aproximada de cómo debe aumentar la
presión de aspiración de la bomba con la temperatura del fluido utilizado.
Presión máxima de trabajo de la bomba (tanto del circuito de alimentación como del quemador)
Hay que recordar que las bombas y todos los componentes del sistema por los que circula el aceite también tienen un límite superior.
Consulte siempre la documentación técnica de cada uno de ellos. Los diagramas de la Fig. 14 y de la Fig. 12, tomados de la norma
UNI 9248 "Líneas de alimentación de combustible líquido desde el depósito hasta el quemador" muestran cómo debe realizarse un cir-
cuito de alimentación.
Para otros países, siga las normas vigentes en ellos. El dimensionamiento de las tuberías, la ejecución y el dimensionamiento del tra-
zado y otros detalles constructivos son responsabilidad del instalador.Para obtener un correcto funcionamiento de los quemadores de
fuel pesado o de mixtos gas-fuel pesado, es indispensable que el equipo de aducciуn del combustible estй realizado correctamente.
Las dos reglas fundamentales para realizar correctamente el circuito de alimentaciуn son:
PRESIÓN CONSTANTE
TEMPERATURA CONSTANTE.
A continuación explicamos por qué es absolutamente necesario calentar la fuel pesado y mantenerla en presión. Tomemos como
ejemplo un combustible con las siguientes características:
Aceite combustible fluido BTZ (Bajo contenido de azufre)
Viscosidad 3 ÷ 5 °E a 50 °C
Este combustible (véase diagrama en Fig. 8, curva n. 3) llevado a una temperatura de 20 °C pasa de 3 ÷ 5 °E a 15 ÷ 20 °E y a 10 °C
supera los 40 °E de viscosidad. En estas condiciones resulta evidente que, si no se calienta, no puede ser transferido normalmente
desde la cisterna al quemador.
Una vez calentado el aceite combustible ya no puede más ser aspirado por la bomba del quemador, a menos que se mantenga en pre-
sión; en efecto, tal como se puede ver en el diagrama de la Fig. 12, el fabricante de las bombas indica que la presión mínima de ali-
mentación de la bomba, con aproximadamente 40 °C de temperatura, es de 1 bar.
Probando de aspirar el combustible caliente directamente desde la cisterna, se provocaría el fenómeno de la cavitación. La bomba del
quemador perdería progresivamente presión según el calentamiento progresivo del combustible hasta aumentar la presión en la
boquilla con valores diferentes de aquéllos indicados por el fabricante de la misma. Operando de tal modo la pulverización resultaría
incorrecta.
En el diagrama indicado en la Fig. 13 es posible obtener la temperatura de precalentamiento del combustible en función de la viscosi-
dad y del diagrama mostrado en la Fig. 12, la presión de alimentación de la bomba en base a la temperatura.
Es necesario, a fin de poder efectuar correctamente un circuito de alimentación, consultar los esquemas de las Fig. 10 e Fig. 12, obte-
nidos por la Norma UNI 9248 "LÍNEAS DE ABDUCCIÓN COMBUSTIBLE LÍQUIDO DESDE DEPÓSITO A QUEMADOR".
Cualquier solución que haya sido empleada para realizar el circuito de alimentación, comporta taxativamente que las reglas antedi-
chas sean respetadas (temperatura y presión constantes).
15
Publicidad
