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REF.54392
6.4 Prueba de uniformidad/pulveriza-
ción
La prueba de uniformidad sirve para determi-
nar la diferencia entre los inyectores que in-
yectan en las mismas condiciones de trabajo.
Esta prueba puede indicar las amplias influen-
cias en el inyector causadas por la naturaleza
eléctrica, la variación del diámetro interior y la
obstrucción.
La prueba de pulverización es para inspeccio-
nar el rendimiento de pulverización mediante
la observación de los inyectores.
Procedimientos de instalación y comproba-
ción de inyectores
1) Elija un adaptador adecuado según el tipo
de inyector y móntelo en el distribuidor de
combustible.
2) Instale los inyectores en dirección de avan-
ce (Aplique un poco de grasa lubricante en la
junta tórica).
3) Instale el distribuidor de combustible con el
inyector en la placa de la probeta.
4) Conecte el cable de señal de pulso del in-
yector.
5) Antes de realizar esta prueba, pulse el ico-
no DRAIN para vaciar el líquido de prueba del
vaso medidor si lo hubiera.
6) Seleccione la función de prueba de Unifor-
midad/Pulverización, ajuste los parámetros
correspondientes (consulte los manuales del
vehículo para otros parámetros según sea
necesario), y luego pulse la tecla ENTER para
iniciar la prueba.
7) Una vez finalizada la prueba, el equipo se
detendrá automáticamente y avisará con un
pitido.
Nota:
a) Durante la prueba, puede drenar el com-
bustible pulsando el icono DRENAJE. Por
defecto, la válvula solenoide está en estado
cerrado. La prueba de uniformidad se puede
hacer en este estado. Cuando se pulsa el ico-
no de drenaje, la válvula solenoide drenará el
aceite.
b) La presión del sistema se puede ajustar
pulsando la tecla < o > en la prueba.
c) Durante el funcionamiento, el usuario pue-
de seleccionar el parámetro, como RPM o PW,
y luego pulsar la tecla < o > para alcanzar el
estado de la simulación.
d) Los inyectores en buen estado pueden te-
ner idéntico ángulo de inyección, pulveriza-
ción uniforme, pero sin chorro. De lo contrario,
reemplace el inyector.
e) En la prueba de pulverización, un paráme-
tro eléctrico especial - el ancho mínimo de
pulso de inyección del inyector - puede ser
probado, para comparar los inyectores en el
mismo motor. Es decir, para establecer el ci-
lindro N°, iniciar la prueba desde el ancho de
pulso de inyección mínima, y luego aumenta
gradualmente el ancho de pulso hasta que
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