Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Informations concernant le modèle réel
La E 40/BR 140 est elle aussi issue du programme des
nouvelles acquisitions des années 1950. D'un point de vue
technique, la E 40 est une E 10.1 transformée pour le service
marchandises. Dotée de la même superstructure, de dispo-
sitifs mécaniques et électroniques quasi identiques, elles se
distingue toutefois par quelques points de sa grande soeur,
plus rapide. La E 40 n'est pas équipée de freins électriques,
possède un autre rapport de réduction – et donc de ce fait
une vitesse maximale moindre – et un lanterneau différent
avec moins de grilles d'aération. Pour la livrée, on opta
pour le classique vert dioxyde de chrome, le bleu étant
exclusivement réservé aux locomotives pour trains rapides.
La E 40, à partir de 1968 immatriculée dans la série BR 140,
était prévue pour le service marchandises de poids moyen,
mais elle fut également affectée à d'autres services, surtout
lorsque sa vitesse maximale passa de 100 à 110 km/h. On put
alors la voir remorquant des «Silberlinge» ou encore dans
le service régional express durant les jeux olympiques de
Munich en 1972. Jusqu'à présent, son domaine d'affectation
principal reste toutefois le service marchandises.
31 locomotives de la série E 40 furent spécialement
équipées d'un frein rhéostatique à courant continu pour le
service sur les lignes à forte déclivité telles que le Höllen-
talbahn. Elles furent immatriculées dans la série E 40.11,
puis dans la série BR 139 à partir de 1968. Plus tard, les
locomotives restantes de la série BR 139 furent rassemblées
à Munich d'où elles circulèrent jusqu'au col du Brenner,
parfois avec les locos de la série BR 140.
Informatie over het voorbeeld
Ook de E 40/BR 140 stamt uit het nieuwe aanschafprogram-
ma uit de jaren 1950. Technisch gezien is de E 40 een voor
de goederentreindienst gemodificeerde BR E 10.1. Ze bezit
dezelfde locbak, bijna hetzelfde mechaniek en elektronica,
maar onderscheidt zich in enkele kenmerken van haar
snellere zusters. De E 40 heeft geen elektrische rem, een
andere overbrengingsverhouding, waardoor een geringere
maximumsnelheid, en een andere dakhuif met minder
ventilatorroosters. Voor de kleurstelling van de loc werd het
klassieke chroomoxidegroen gekozen, het elegante blauw
was slechts aan sneltreinlocomotieven voorbehouden. De E
40, vanaf 1968 als BR 140 ingedeeld, was voor de middel-
zware goederentreindienst bedoeld, ze bediende echter ook
andere diensten, vooral toen de maximumsnelheid van 100
km/h naar 110 km/h verhoogd werd. Men vond ze daarom
ook voor Silberlingen en tijdens de Olympische Spelen in
1972 in München ook in de S-Bahn-dienst. Het voornaamste
takenpakket bleef echter tot op heden de goederentrein-
dienst.
31 locomotieven van de serie E 40 werden speciaal voor de
inzet op steile trajecten, zoals de Höllentalbahn, met een
gelijkstroomweerstandsrem uitgevoerd. Ze werden als BR
E 40.11, vanaf 1968 als BR 139 ingedeeld. Later werden de
overgebleven locomotieven van de BR 139 in München sa-
mengetrokken, waarvandaan ze tot en met de Brennerpas,
ook samen met locs van de BR 140, ingezet waren.
5
Publicidad
