Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
ENTRETIEN ET RÉPARATION
BOÎTIER D'ÉTANCHÉITÉ
La pompe est équipée de deux garnitures mécaniques montées
en tandem. Le joint inférieur (n° 14) et le joint supérieur (n° 5) se
composent d'un siège fixe en céramique et d'un anneau rotatif en
carbone.
Comme indiqué, si de l' e au est détectée dans le boîtier du moteur,
inspectez la connexion du cordon d' a limentation, les connexions
des bouchons de tuyaux, les joints toriques, le boîtier du moteur lui-
même et les deux garnitures mécaniques.
Il y a deux pintes d'huile dans le boîtier du moteur. Il s' a git d'une
huile de traitement paraffinique SE-40. La même huile est utilisée
dans le boîtier d' é tanchéité (n° 20) entre les deux garnitures
mécaniques. Pour vérifier les joints, retirez le bouchon du tuyau
du boîtier inférieur (n° 8) et versez l'huile dans un récipient propre,
de préférence en verre. Vérifiez si l'huile est d' a pparence laiteuse,
comme indiqué précédemment.
Si l'huile est claire, le joint inférieur est encore bon. Si ce joint est
endommagé, l' e au s'infiltre et continue à tacher l'huile, la faisant
passer de transparente à légèrement décolorée, puis trouble, pour
enfin présenter un aspect blanc laiteux.
Sauf dans de très rares cas, le moteur restera protégé par la
garniture mécanique supérieure.
JOINT INFÉRIEUR
Si vous avez trouvé de l' e au dans le boîtier des garnitures, vous devez
remplacer le joint inférieur. Séparez la volute en retirant les trois vis
d' a ssemblage (n° 9) qui maintiennent la volute supérieure (n° 12) sur
la base.
Insérez un grand tournevis dans l' a rbre de pompe avec fentes, puis
frappez fermement l'impulseur au moyen d'un maillet à tête en
plastique ou en caoutchouc. L'impulseur doit tourner librement.
L'impulseur maintient l' a nneau rotatif en carbone de la garniture
mécanique inférieure contre le siège fixe en céramique en
comprimant un ressort en acier inoxydable.
Lorsque l'impulseur est retirée, le ressort se détend, ce qui permet
de retirer l' a nneau de carbone. Il y a un manchon en caoutchouc (de
type soufflet) à l'intérieur du ressort qui serre l' a rbre de la pompe.
Celui-ci restreint souvent le ressort et doit être arraché ou délogé.
Une fois que l' a nneau en carbone, le ressort et le manchon en
caoutchouc sont retirés, sortez le siège en céramique du boîtier.
Veillez à ne pas rayer ni abîmer l' a rbre de la pompe.
JOINT SUPÉRIEUR
1.
Pour retirer et remplacer la garniture mécanique supérieure
(n° 5), il faut d' a bord retirer la base (n° 12), l'impulseur (n° 11),
la garniture mécanique inférieure (n° 14) et la volute (n° 7).
Vidangez l'huile du boîtier d' é tanchéité en retirant le bouchon
de tuyau (n° 8).
2.
L' a nneau rotatif en carbone et le ressort en acier inoxydable
sont maintenus en place par un anneau de retenue (n° 27) et
une rondelle (n° 10). Retirez-les.Retirez les quatre boulons à
tête hexagonale du stator, puis soulevez-le (n° 3). Vous pouvez
insérer un tournevis sous l' e nveloppe du stator afin de le retirer,
si nécessaire.
W-03-193 (10-15-22)
3.
Tapez doucement sur l' e xtrémité de l' a rbre au moyen d'un
marteau. Cela poussera la moitié rotative de la garniture
mécanique de l' a rbre et décollera également le roulement
inférieur de la plaque d' é tanchéité. Retirez maintenant
l' e nsemble arbre, rotor et roulement de la plaque d' é tanchéité.
4.
Si vous avez trouvé de l' e au dans l'huile, vous devrez remplacer
la partie rotative et fixe de la garniture mécanique. Retirez
la partie fixe du joint en insérant un tournevis dans la plaque
d' é tanchéité par le haut, puis en tapant doucement avec un
marteau ou un marteau.
5.
Faites tourner le roulement à la main : si le mouvement n' e st
pas fluide ou uniforme, ou encore si le roulement a l' a ir rouillé, il
doit être remplacé. Servez-vous d'un extracteur de roulement
pour extraire le roulement. S'il est impossible de replacer
l' e xtracteur sur le roulement, retirez la face extérieure en la
cassant dans un étau. Maintenant, la face extérieure et les billes
peuvent être retirées, ce qui permet de tirer la face intérieure.
RÉASSEMBLAGE
1.
Nettoyez soigneusement la plaque d' é tanchéité (n° 20). Portez
une attention particulière aux joints et aux compartiments des
roulements. Nettoyez tout sable et saleté qui s'y trouvent.
2.
Si la partie fixe du joint a été retirée, servez-vous d'un poussoir
en plastique pour l' e nfoncer dans le boîtier. Assurez-vous
de placer l' a nneau en caoutchouc en premier. N'utilisez pas
d' o bjets pointus qui pourraient endommager le joint.
3.
Lors de l'installation d'un roulement de remplacement,
n' a ppuyez que sur la face intérieure et assurez-vous que le
roulement repose à plat sur l' a nneau de retenue. Si vous n' a vez
pas accès à une presse pour roulement, vous pouvez utiliser
un tuyau ou une pièce semblable qui ne touche que la face
intérieure et un marteau ou un maillet pour le pousser en place.
Si vous appuyez sur la face extérieure, vous endommagerez le
roulement.
4.
Poussez l' e nsemble arbre, rotor et roulement à billes dans
la plaque d' é tanchéité, en veillant à ne pas endommager la
céramique de la partie fixe du joint.
5.
Remplacez le stator s'il est visiblement brûlé ou si le test de
mise à la terre ou le test de résistance du bobinage a échoué.
Notez que le stator de remplacement doit être de la même
fabrication que le rotor existant, ou vice versa. Replacez les
quatre boulons du stator.
6.
Retirez l' a ncien joint torique (n° 19), quel que soit son état, et
remplacez-le. Placez le nouveau joint torique sur l' é paulement
de la plaque d' é tanchéité, sans le faire rouler. Si le joint est
tordu, de l' e au pourrait pénétrer dans la chambre de pompage
et provoquer une panne.
7.
Nettoyez soigneusement le boîtier du moteur, puis placez-le sur
la plaque d' é tanchéité.
8.
Appuyez la partie rotative du joint sur l' a rbre, l' a nneau en
caoutchouc face à la roue.
23
Publicidad
