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REPARACIÓN
Lea las siguientes instrucciones detenidamente antes de reemplazar
cualquier parte. Se debe tener cuidado razonable y usar métodos
seguros.
Consulte los códigos y requisitos locales antes de la instalación.
Solo un electricista competente debe realizar las instalaciones.
HERRAMIENTAS NECESARIAS
Las herramientas que se usan generalmente incluyen llaves de tubo
y un extractor mecánico. Se necesita un ohmímetro para revisar
correctamente el motor y el cableado.
Para un funcionamiento automático adecuado, verifique que el cable
de alimentación de la bomba esté enchufado al enchufe piggyback
en el cable del interruptor flotante.
Antes de quitar la bomba de su instalación para hacer las
reparaciones, revise si el problema se debe a:
1.
Cableado incorrecto de la bomba al bloque de terminales.
2.
Cableado incorrecto de los controles de nivel de flotación en el
panel.
3.
Cableado incorrecto dentro del panel de control.
4.
Desconexión del interruptor del circuito. Si el interruptor se
restablece de forma manual y luego salta de nuevo, el problema
podría ser:
Cortocircuito en el motor o panel de control
Agua en la carcasa del motor
Capacidad de amperaje insuficiente del cableado o de
los interruptores
Cableado inadecuado del panel
5.
Sobrecarga que activa el disyuntor. Si el disyuntor es manual y
vuelve a saltar, el problema podría ser:
La bomba o la tubería está obstruida
El motor o los cojinetes de la bomba pueden estar
dañados
El condensador de arranque del motor puede haber
fallado
La bomba puede estar mal conectada al bloque de
terminales
El cabezal está por debajo de la clasificación, bombea
demasiado líquido
6.
Bomba bloqueada por aire. Desconecte la tubería en la unión y
hágala funcionar hasta que se expulsen todas las burbujas de aire.
7.
Rotación incorrecta del impulsor. La rotación debe ser en
sentido antihorario si miramos el impulsor. Para corregir la mala
rotación en bombas trifásicas, revierta cualquiera de las dos
derivaciones de línea. No es necesario revisar la rotación en las
bombas monofásicas.
8.
Válvula de la compuerta de descarga cerrada.
9.
Impulsor o tubería conectada.
10. Es posible que el cabezal de descarga esté demasiado alto. Revise
la elevación en comparación con el punto de diseño de la bomba.
11.
Las boyas no cuelgan libremente en el sumidero.
12. Boyas que no funcionan bien.
W-03-193 (10-15-22)
REVISAR EL CABLE DE ALIMENTACIÓN
ADVERTENCIA ¡Asegúrese de desconectar la bomba del suministro
eléctrico! Desconecte el cable de alimentación de la bomba de los
terminales en los paneles de control (modelos de bombas manuales)
y la fuente de alimentación (modelos automáticos), y retire la bomba
del sumidero.
Para asegurarse de que los cables no estén quemados ni dañados,
use un ohmímetro. Configure el puntero de escala del ohmímetro en
la escala R x 1 y conecte un cable del medidor al cable blanco y otro
cable del medidor al cable negro, luego coloque un destornillador
plano en los terminales del enchufe. Si el cable está bien, la aguja del
medidor irá a cero y permanecerá allí. Si la aguja del medidor no se
mueve, quiere decir que hay un cable abierto y debe reemplazarse.
MOTOR
ADVERTENCIA ¡Asegúrese de desconectar la bomba del suministro
eléctrico! Desconecte el cable de alimentación de la bomba de los
terminales en los paneles de control (modelos de bombas manuales)
y la fuente de alimentación (modelos automáticos), y retire la bomba
del sumidero.
1.
Limpie toda suciedad o basura en la parte exterior de la bomba
antes de desmantelarla. Si la unidad está funcionando con un
interruptor de diafragma o flotante, desenchufe la bomba del
enchufe piggyback y enchúfela directamente en la fuente de
alimentación. Si la bomba arranca cada vez que se enchufa
directamente en el receptáculo y no arranca cada vez que
se enchufa en el interruptor piggyback con el interruptor de
diafragma o flotante elevado en la posición de encendido,
reemplace todo el ensamblaje del interruptor piggyback y
vuelva a probar con el nuevo ensamblaje.
2.
Si el motor no funciona cuando se lo prueba como se indica
arriba, revise el condensador y/o el estator. Desconecte
la fuente de alimentación. Quite el enchufe (n.º 6) desde la
parte superior de la carcasa o vierta aceite en el contenedor,
preferentemente transparente, para que se pueda observar ese
aceite.
3.
Si el aceite es transparente, indicará que el motor no está
quemado y no ha habido filtración de agua en el motor. Si el
aceite está turbio, indicará que hay agua en el motor o, si está
negro, que el estator está quemado.
4.
Después de drenar el aceite, afloje con cuidado el ensamblaje
del cable de alimentación (n.º 22) de la carcasa del motor (n.º
2). Con el cable de alimentación flojo, retire las cuatro tuercas
para cables y los tornillos (n.º 4) y levante con cuidado la carcasa
del motor (n.º 2) dejando expuesto el condensador (n.º 28) (1ø
solamente) y el ensamblaje del motor.
5.
En unidades monofásicas (1ø), revise el condensador (n.º 28) con
un ohmímetro. Con la escala de ohmímetro configurada en R x
1000, conecte los cables del medidor al condensador. La aguja
del medidor debe ir a cero y regresar lentamente. Si no lo hace,
se debe reemplazar el condensador eléctrico.
6.
Para revisar el estator del motor, retire los terminales del cable
de alimentación de los cojinetes del terminal en la parte superior
del motor (1ø solamente; 3ø retire las tuercas para cables).
Si se ve que el estator está quemado, se debe reemplazar el
ensamblaje del motor.
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