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Descarbonización
Después de varias horas de funcionamiento normal, se forman depósitos de carbonilla en la cabeza del
pistón, en la culata, en la lumbrera de escape del cilindro y alrededor de los segmentos del pistón y en
las ranuras de los segmentos. La falda del pistón también puede mostrar signos de depósitos de goma y
barniz, provocando un funcionamiento errático y defectuoso. La velocidad de carbonización depende de
varios factores, como la relación de mezcla de combustible, los ajustes del carburador y la posición del
acelerador durante el funcionamiento. Si se observa una pérdida de potencia, debe descarbonizarse
el motor.
Para descarbonizar el motor, proceda del siguiente modo:
1. Desmonte el escape. Si el escape está muy sucio internamente o parece quemado o agrietado, debe
sustituirse por uno nuevo.
2. Desmonte la culata, la junta de culata y el cilindro.
3. Elimine todos los depósitos de carbonilla de la culata.
4. Con un rascador de latón, rasque cuidadosamente los depósitos de carbonilla de la lumbrera de
escape del cilindro.
5. Bloquee la parte superior de la abertura del cárter para evitar que cualquier depósito de carbonilla
caiga dentro del cárter.
6. Utilice un cepillo duro (no de alambre) para eliminar la carbonilla suelta y escamosa de la parte
superior del pistón. No elimine la carbonilla dura, ya que esta capa forma un aislante térmico natural
que protege la cabeza del pistón.
7. Compruebe que los segmentos del pistón se mueven libremente. En caso contrario, sustituya el
pistón.
8. Instale el cilindro con una junta de base nueva.
9. Instale la culata con una junta de culata nueva. Apriete las tuercas uniformemente con el par de
apriete recomendado de 5,5 Nm (4,1 pulg.-lb.) + giro de 60°.
10. Vuelva a instalar el escape con una junta nueva.
11. Si se ha sustituido el pistón o el cilindro, proceda a un desengrase del cilindro y a un rodaje del motor
para garantizar una estanqueidad adecuada entre los segmentos y el cilindro.
Desgasificación
Cuando se instala un pistón y/o segmentos nuevos en un cilindro Nikasil usado, se debe preparar y
desglasar la superficie del cilindro.
1. Limpie la superficie del orificio del cilindro.
2. Utilizando una "piedra esférica" (p. ej.: BRM Flex-Hone® modelo BC212240AO – grano 240, óxido de
aluminio) y una lubricación de bruñido adecuada, bruñir la superficie para conseguir un rayado
transversal de 25-35°. Esto se consigue con aproximadamente 10 golpes con 1 golpe por segundo y
una velocidad de perforación de 100 RPM.
3. Limpie a fondo la superficie del orificio del cilindro.
Rodaje
El rodaje del motor es un paso crucial en el éxito de la reparación de un motor. En esencia, la reparación
es tan buena como el rodaje. El objetivo del rodaje es desgastar GRADUALMENTE los puntos "altos" del
pistón, los segmentos y el cilindro; esto permitirá que los segmentos del pistón y el cilindro se acoplen
físicamente entre sí a temperaturas controladas del motor.
Por otra parte, el proceso de rodaje aplana los picos del bruñido del cilindro para crear una "meseta" para
una superficie adecuada del cilindro y el sello del anillo. Si no se realiza correctamente el rodaje de un
motor, pueden producirse fugas, acristalamiento del orificio, pérdida de rendimiento, escasa longevidad,
y gripado del pistón.
Todas las piezas mecanizadas son imperfectas hasta cierto punto y tendrán zonas "altas" y "bajas" que
deben acoplarse a su contraparte para lograr un buen ajuste de funcionamiento. El mayor enemigo de un
Manual del propietario de WATERAX MARK-3 Edición Watson
11/2023 – Página 43 of 68
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