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ECU (Fig.18)
La E CU e s e l c entro d e c ontrol d e t odo e l s istema E FI
que d ecide e l m ejor m omento d e i nyección d e c ombustible,
suministro d e c ombustible y á ngulo d e a vance d el
encendido a nalizando y p rocesando l os p arámetros d el
sensor I AP, t emperatura d el c ilindro/agua/aire F ig.18
Sensor, s ensor d e v elocidad, s ensor d e p osición d el
acelerador y s ensor d e o xígeno p ara c umplir c on e l r endimiento ó ptimo y l os r equisitos d e e scape.
Condiciones d e f uncionamiento d e l a E CU:
[1]Rango d e f uente d e a limentación: D C 1 2±2V, p roporcionado p or l a b atería;
[2] T emperatura a mbiente: 25 ~ 8 5 ;
[3]Para c onocer l a d efinición d e l os p ines d e l a E CU, c onsulte e l d iagrama e léctrico.
[4] S ecuencia d e n úmeros d e E CU: m odelo d e E CU + m odelo d e v ehículo + n úmero d e l ote d e E CU.
NOTA
[1]No c onecte n i d esconecte e l c ontrolador d e l a E CU c on e lectricidad, d e l o c ontrario p odría
dañar l a E CU y p rovocar q ue e l v ehículo d eje d e f uncionar.
[2]Está p rohibido d esmontar l a E CU o r omper l as c lavijas d el z ócalo c on o bjetos s ólidos, d e l o
contrario p odría c ausar d años.
[3]No d eje c aer n i c hoque l a E CU c on o bjetos s ólidos. M antenga e l a coplador a lejado
del a gua y e l a ceite.
2. C onjunto d e v álvula d e m ariposa. ( Figura 1 9)
El c onjunto d e l a v álvula d e m ariposa, c ompuesto p or e l s ensor d e p osición d e l a m ariposa, e l c uerpo d e
la v álvula d e m ariposa y e l m otor p aso a p aso, e stá i nstalado e ntre e l c olector d e a dmisión d el m otor y e l
filtro d e a ire.
NOTA L impie l a v álvula d el a celerador p eriódicamente p ara m antenerla e n u n r endimiento ó ptimo.
Fig.19
3. B omba d e c ombustible ( Fig.20)
Condiciones d e f uncionamiento d e l a b omba d e c ombustible: c uando s e e nciende e l i nterruptor d e
encendido, l a b omba d e c ombustible f uncionará d urante 3 s egundos, l uego, s i l a E CU n o d etecta l a
señal d e v elocidad e fectiva d e l os d ientes f altantes, l a b omba d e c ombustible d ejará d e f uncionar.
Cuando e l m otor c omienza a f uncionar, l a b omba d e c ombustible f uncionará a m enos q ue l a E CU
detecte a l m enos 2 s eñales e fectivas d e d ientes f altantes. S in s eñal d e v elocidad, l a b omba d e
combustible d ejará d e f uncionar.
4. S ensor d e o xígeno ( Fig.21) ( EP)
El s ensor d e o xígeno, i nstalado e n e l s ilenciador d e e scape, s e u tiliza p ara p robar e l c ontenido d e
oxígeno d el e scape d el m otor y p ara r ealizar e l c ircuito c errado y e l c ontrol a daptativo d el s istema.
NOTA
[1] A segúrese d e q ue n o h aya f ugas d e a ire e n l as c onexiones e ntre e l s ilenciador y e l p uerto
de e scape y e ntre e l s ensor d e o xígeno y e l s ilenciador; d e l o c ontrario, e l s istema d ejará
de f uncionar.
[2] E stá p rohibido g olpear o i mpactar e l s ensor d e o xígeno d urante e l d esmontaje y m antener e l
acoplador a lejado d el a gua y e l a ceite.
[3] E stá p rohibido l impiar e l s ensor d e o xígeno d irectamente c on a gua c uando e l m otor e stá
caliente, l o q ue p uede c ausar d años.
Fig.20
5. S ensor I AT ( Fig.22)
El s ensor I AT, m ontado e n e l c able p rincipal c erca d el f iltro d e a ire, m ide l a t emperatura d el a ire d e
admisión.
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Fig.21
Fig.22
Fig.23
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