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Information about the prototype
Starting with the class V 160, the development of the
class 218 regular production locomotives proceeded over a
time period of 15 years and several variants to the construc-
tion of regular production locomotives. At the time they were
delivered in 1971, they represented the most up-to-date con-
cept for single-motor large diesel locomotives for use with
heavy passenger and freight trains. All of the experience
gathered with the classes 215 and 216 was utilized in the
class 218. The installation of hydrodynamic brakes as new,
which allowed the maximum speed to be raised to
140 km/h / 88 mph, as was electric train heating instead of
the previous steam heat. The new 12-cylinder motor from
MAN and Maybach-Mercedes produced 2,500 horsepower,
sufficient for the generator for the heating and for the
hydraulic drive system for the locomotive. An auxiliary motor
was no longer necessary. Builders of the class 218 were the
firms Krupp, Krauss-Maffei, and Rheinstahl.
The reliable class 218 is used all over Germany for freight
and passenger trains up to and including Intercity express
trains, individually as well as in multiple unit operation.
There were and are numerous color variations from crimson
red to ocean blue / beige to Chinese red white „bibs" on the
ends, at present in „traffic" red with white rectangles. In
addition to that, there is road number 218 217-8 as the only
unit in TEE colors and 10 locomotives in the colors of the
City-Bahn from Cologne to Gummersbach in orange / gravel
gray. Finally, there are the special paint schemes for the DB
Touristik subsidiary.
Informations concernant le modèle réel
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développe-
ment de la série V 160 finit par aboutir à la construction en
série des locomotives de la série 218. En 1971, date de leur
livraison, elles représentaient la conception la plus moderne
de locomotives diesel monomoteur de grande taille pour la
traction de lourds trains voyageurs et marchandises. Toutes
les expériences accumulées avec les séries 215 et 216 pou-
vaient être mises à profit pour la BR 218. Les nouveautés :
un frein hydrodynamique permettant d'atteindre une vitesse
maximale de 140 km/h et un chauffage électrique rempla-
çant celui au gaz existant jusqu'alors. Avec ses 2500 ch,
le nouveau moteur à 12 cylindres de MAN et Maybach-
Mercedes fournissait une puissance suffisante pour le
générateur du chauffage et la transmission hydraulique de
la locomotive. Un moteur auxiliaire devenait ainsi superflu.
Les fournisseurs de la BR 218 étaient les firmes Krupp,
Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute
l'Allemagne pour la traction de trains marchandises et
voyageurs – dont l'Intercity -, aussi bien seule qu'en double
traction. Il y eut et il existe encore de nombreuses variantes
de livrées, du pourpre jusqu'au rouge oriental avec un «
bavoir » blanc sur la face frontale en passant par le bleu
océan/beige ; les machines sont aujourd'hui dotées d'une
livrée rouge trafic avec des bandes transversales blanches.
Mais également : la 218 217-8, unique machine aux couleurs
du TEE et 10 locomotives en livrée organge-gris caillou,
couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach.
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