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Como descrito arriba, en el control de frenos de vehículos de tracción 4x4 las
ruedas del vehículo deben girarse en sentido contrario, aunque con el mismo
número de revoluciones. Debido a que en la práctica el perímetro de las ruedas
izquierda y derecha casi siempre es diferente debido a una profundidad del
perfil distinta y una presión de aire distinta, las revoluciones de ambos motores
de tracción deberán ser distintas. Por lo tanto, los motores de tracción deben
regular las ruedas a la velocidad necesaria para que ambas ruedas tengan el
mismo número de revoluciones.
Debido a que en un acoplamiento Visco blando no se transmiten todavía
momentos de giro y/o momentos de freno a través del acoplamiento Visco con
revoluciones bajas del eje de tracción, basta con un número de revoluciones
aproximadamente igual de ambos motores de tracción. En este caso por tanto
es suficiente con la regulación del número de revoluciones de los motores de
tracción.
Durante el control de frenos en vehículos 4x4 con acoplamiento Visco rígido,
las ruedas del vehículo deben girar sincronizadamente durante el control de
frenos, ya que la viscosidad del acoplamiento es tan bajo que incluso con giros
muy bajos del eje de tracción se trasmiten momentos de giro y/o se transmiten
momentos de frenado a las otras ruedas del vehículo.
sobre c) Eje de tracción rígido entre ambos engranajes diferenciales
En vehículos con tracción 4x4 con un eje de tracción rígido entre los
engranajes diferenciales se requiere, como en el acoplamiento Visco rígido,
una regulación exacta de las revoluciones de las ruedas. Solamente entonces
no se transmite ningún momento de giro.
Regulación del giro sincronizado de las ruedas
Para regular el giro sincronizado de las ruedas del vehículo, se adhieren tiras
reflectantes en las ruedas. Estas tiras reflectantes disparan señales sobre dos
sensores de luz fijados lateralmente en el juego de rodillos.
Tira reflectante
Barrera de luz
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BA022301-es
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