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Vehículos con un eje accionado
El vehículo se posiciona con el eje a comprobar sobre el juego de rodillos. En
este momento se presionan ambos impulsores de contacto que miden las
revoluciones de las ruedas. Ahora ambos motores de tracción del juego de
rodillos se suben lentamente al número de revoluciones nominal para que
ambas ruedas del vehículo giren hacia delante. Al alcanzar el número de
revoluciones nominal de los motores de tracción, este número se compara con
el número de revoluciones de los impulsores de contacto, para poder apagar
los motores de tracción en caso de superar un resbalamiento aproximado del
30 % (protección de los motores de tracción contra sobre carga y de las ruedas
contra un desgaste demasiado alto del perfil).
Después se enciende la luz que indica que el vehículo está preparado. Esta
indica que el operador puede comenzar con el control de los frenos. Para el
control de frenos se frena de manera que como mínimo uno de los impulsores
de contacto supere el resbalamiento del 30 %, para que los motores de tracción
se apaguen.
Vehículos con tracción 4x4
En vehículos con tracción 4x4 regulable, esta se apaga. Después de apagar la
tracción 4x4, los frenos pueden controlarse como en un vehículo normal.
El principio de la tracción 4x4
En los vehículos 4x4 el momento de giro que acciona el eje de tracción se
reparte a todas las ruedas, es decir, en cada rueda actúa un cuarto del
momento de giro. Lo mismo vale también para los momentos de frenado que
se generan en la frenada. Por tanto, en el control de frenos de los vehículos de
tracción 4x4 se debe garantizar que no se transmitan momentos de frenado de
una rueda del vehículo a la otra. Por ello no debe actuar ningún momento de
giro sobre el eje de tracción del engranaje diferencial.
Sirva el siguiente ejemplo para ilustrarlo:
Se quiere simular un freno defectuoso mediante desconexión del freno. Así
solamente queda un freno efectivo sobre el eje a comprobar. Si en estas
circunstancias se efectúa un control de frenos en un banco de prueba
convencional, es decir, el eje de tracción no se mantiene libre de momentos de
giro, sobre el soporte de ambos motores de tracción actúa la misma fuerza, es
decir, se indica el mismo momento de frenado. De ello se deduciría
equivocadamente que el freno está intacto. En una medición correcta en la
rueda con el freno desconectado no se indicaría ningún momento de frenado y
en la otra rueda el momento de frenado efectivamente aplicado.
Si ambas ruedas del eje a comprobar giran hacia delante durante el control de
frenos, el momento de giro se transmite a través del eje de tracción a las
ruedas del otro eje del vehículo. Así el vehículo se saldría del banco de prueba.
Esto se evita al accionar las ruedas en sentido contrario, aunque con el mismo
número de revoluciones. Cuando una rueda gira hacia delante y la otra hacia
BA022301-es
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