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5.8. Ajustes para el caso de un motor en "V".
En un motor en "V", existen dos múltiples de escape, cada uno equipado con una sonda lambda. La ECU original del vehículo
corrige los tiempos de inyección de cada banco en forma independiente de acuerdo a la lectura de cada sonda.
Para estos tipos de motores, se recomienda como primer medida, conectar ambas sondas lambda, y configurar el tipo de motor
como motor en V. Luego, se deberán identificar los inyectores que trabajan en el segundo banco. En el siguiente ejemplo, se
muestra una configuración en la que los inyectores de gas correspondientes al segundo banco son los número 2, 4 y 6.
Teniendo las dos lecturas de sonda lambda, y una vez ajustado los parámetros de corrección generales ( ver
parámetros de Corrección)
estacionario ( velocidad y carga del motor constante ).
Si la lectura de la segunda sonda lambda evidencia que la mezcla es pobre, habrá que aumentar el Ajuste de Tiempo de
Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V ), que aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla principal de la
aplicación. Por el contrario, habrá que disminuir este ajuste en caso de que la lectura de la sonda muestre una lectura rica en
combustible.
5.9. Ajuste de la Corrección en Aceleración y Desaceleración
Cuando se detectan condiciones de falta o exceso de combustible en la mezcla cuando se acelera el motor, se puede usar el
Ajuste de la Corrección en Aceleración para intentar compensar la cantidad de Gas que alimenta al motor en esta condición.
Lo mismo se puede hacer en la condición de Desaceleración.
Si la aceleración del motor en vacío desde Ralenti no es correcta, hay que observar si la lectura de la sonda es rica o pobre. Si la
mezcla resulta demasiado rica, notando que el motor se ahoga en esta condición, se puede probar disminuyendo la corrección
en Aceleración. Pero si la mezcla resultare pobre durante la aceleración, lo conveniente es aumentar el valor de Corrección en
Aceleración para compensar la falta de combustible.
Es conveniente asegurarse que las condiciones de ajuste en Ralenti y en régimen hayan sido previamente ajustadas
antes de probar de corregir la corrección en Aceleración y Desaceleración.
5.10. Ajustes usando el Mapa de Corrección
En ciertas ocasiones, podrá ser necesario un ajuste de corrección localizado sobre cierta condición de carga y velocidad del
motor, no contemplada por la corrección general. Estas condiciones puede determinarse utilizando la prestación del pintado del
mapa de corrección, donde se puede observar en función del tiempo de inyección y de las RPM, el estado de la mezcla en dicho
punto, en ambos combustibles.
De ser así, ingresar al menú de Configuración, y seleccione Modificar Mapa de Corrección. Según lo explicado en
4.6.Configuración de Mapas ,
5.11. Límites del tiempo de Inyección de Gas.
Cuando la carga del motor es grande, los tiempos de inyección suelen ser grandes, produciendo que la cantidad de gas que entra
en la cámara de combustión sea muy elevada, causando que el motor se ahogue; para evitar este inconveniente, es útil analizar
los tiempos de gas que se están produciendo durante la condición de ahogo del motor, y ajustar dentro de la grilla, para el valor
de RPM determiando, un tiempo de inyección de gas menor al observado.
FATEC S.R.L.
AX-PRO
lo que hay que observar es que la lectura de ambas sondas lambda ciclan de igual forma en régimen
ubicar la zona del mapa donde se ha detectado el inconveniente, y proceder al ajuste del mismo.
www.axisgnc.com.ar
Manual del Usuario
Rev. 1.05
5.6.Ajuste de los
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