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2.
Funcionamiento del AxPRO
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Funcionamiento del AxPRO
2.1. Introducción
La inyección de combustible en un motor a gasolina es dosificada por la ECU ( unidad de control electrónica ) a través de
impulsos eléctricos que controlan el tiempo de inyección de combustible en la cámara de admisión. En cada ciclo, la ECU genera
un pulso de inyección, cuya duración depende de la cantidad de combustible necesaria; a mayor tiempo de apertura del inyector,
mayor combustible será utilizado en la mezcla. Es la ECU del vehículo quien decide cuanto combustible debe utilizar en cada
ciclo, según las variables que se presentan en las distintas situaciones de funcionamiento del motor ( ralenti, aceleración, con o
sin carga, temperatura y cantidad de aire entrante en el sistema de admisión, etc ).
El sistema AxPRO, cuando realiza la conmutación a Gas, anula la inyección de gasolina, y la sustituye por la inyección del
combustible alternativo, utilizando el mismo principio que el instalado en el vehículo; esto es, controlando un juego completo de
inyectores de Gas, uno por cada cilindro. Cada uno de estos inyectores de Gas es controlado por el AxPRO, y son activados en
sincronización con los pulsos de inyección de gasolina, y el tiempo de apertura de cada inyector de gas es función del tiempo de
inyección de gasolina generado por la ECU del vehículo, pero no igual. La diferencia entre el tiempo de inyección de gas y el de
gasolina es justamente la corrección calculada por el AxPRO en cada ciclo, dependiendo del estado del gas en ese instante.
Uno de los factores más importantes en la decisión de la cantidad de combustible a inyectar es la lectura de la sonda lambda, o
sensor de oxígeno. La mayoría de los vehículos modernos usan este sensor. La información proporcionada por la sonda lambda
ayuda a la ECU del vehículo a controlar la mezcla en su punto estequiométrico: si la mezcla resultó pobre, la ECU intentará
agregar mas combustible; por el contrario, si la mezcla resulta rica, en el próximo ciclo la ECU disminuirá la cantidad de
combustible. Cuando el sistema funciona a gas, y el ajuste es incorrecto, la ECU intentará compensar la falta o exceso de
combustible resultante aumentando o disminuyendo el tiempo de inyección, respectivamente.
El objetivo del sistema AxPRO es lograr que el funcionamiento en gas del vehículo sea lo mas parecido posible al funcionamiento
en gasolina. Si el sistema está bien ajustado, los tiempos de inyección de gasolina generados por la ECU del vehículo deberán ser
iguales a los tiempos de inyección de gasolina con el sistema funcionando a gas, para la mayoría de las condiciones de
funcionamiento del motor. Este ajuste se logra mediante un programa de aplicación de fácil operación.
2.2. Corrección del Tiempo de Inyección de Gas
El tiempo de inyección de gas para cada cilindro se calcula ciclo a ciclo, en tiempo real, de acuerdo a una cierta cantidad de
factores. Existen tres tipos de factores:
1.
El tiempo de inyección de Nafta
2.
El valor medido en los distintos sensores
3.
Los valores de ajuste establecidos por el instalador.
Dentro del último factor, hay 7 variantes que deben ajustarse por el instalador para controlar el tiempo de inyección de gas. Las
dos primeras son las mas importantes, mientras que el resto de ellas pueden no usarse, dependiendo de la exigencia que
presente el vehículo.
2.2.1. Ajuste de Corrección Porcentual.
Este valor agrega un factor proporcional al tiempo de nafta. Por ejemplo, si este valor es 10 %, cuando el tiempo de inyección de
nafta es 10 ms, este le suma al tiempo de inyección de gas 1 ms.
2.2.2. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti.
Se utiliza como ajuste fino del tiempo de inyección, de forma tal que el tiempo de inyección de gasolina en ralenti, sea igual
funcionando a nafta o a gas. Se expresa en mili-segundos.
2.2.3. Mapa de Corrección.
Funciona igual que el Ajuste de Corrección Porcentual, pero solo se aplica en una cierta condición de carga y velocidad del motor.
Ver mas adelante el mapa de corrección y como ajustarlo.
2.2.4. Limite del tiempo de Inyección.
Es una tabla que permite limitar el tiempo de inyección de gas de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor. Ver mas
adelante el mapa de corrección y como ajustarlo.
2.2.5. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V )
Es igual al factor "Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti" explicado antes, pero solo se aplica a los inyectores de gas
correspondientes al segundo banco en un motor en V. Este factor sirve para compensar alguna diferencia en los inyectores de
gas que se ocupan de alimentar los cilindros del segundo banco de inyectores del motor. El instalador, con la ayuda de la lectura
de la segunda sonda lambda, deberá modificar este tiempo, seleccionando ademas cuales son los inyectores correspondientes al
segundo banco.
FATEC S.R.L.
AX-PRO
www.axisgnc.com.ar
Manual del Usuario
Rev. 1.05
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