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ESPAÑOL
5) ANCLAJE DE LA PLACA BASE
5.1) Posición estándar
Hay que realizar lo siguiente:
•
Predisponer un hoyo donde se realizará la plataforma de cemento, con los
tirafondos de la placa base para la fijación del grupo reductor embebidos
(fig. 3). Si la vía de deslizamiento ya existe, el hoyo debe excavarse en parte
también en la colada de cimentación de la vía. De esta manera, un eventual
aflojamiento de la colada de cimentación de la vía hará bajar también la
base del motorreductor, manteniendo así el juego entre piñón y cremallera
(de aproximadamente 1-2 mm).
•
Colocar la placa base respetando las cotas indicadas en la fig. 4. El símbolo
del piñón marcado en la placa base debe ser visible y estar orientado hacia
la cancela. Esto garantiza también la correcta posición de los conductos para
las conexiones eléctricas.
•
Dejar los tubos flexibles previstos para el paso de las conexiones eléctricas
de manera que sobresalgan de la placa base.
•
Para mantener en posición correcta la placa base durante la instalación,
puede resultar útil soldar dos platos de hierro bajo la vía, sobre los cuales,
después, se soldarán los tirafondos (fig. 3).
•
Efectuar una colada de hormigón, de manera que la colada de la placa base
forme un cuerpo único con la de la vía de la cancela.
•
Controlar atentamente:
Las cotas de colocación.
Que la placa base esté bien nivelada.
Que las 4 roscas de los pernos prisioneros estén bien limpios, sin rastros de
cemento.
Por último, es preciso dejar cuajar la colada.
5.2) Otras posiciones
El motorreductor puede colocarse de diversas maneras.
A modo de ejemplo, en la fig. 5 está representado un tipo de instalación parti-
cular. Caso de que el motorreductor no se fije al nivel de la vía de deslizamiento
(Posición estándar), se tiene que garantizar una segura fijación del motorreductor
en relación también con la posición de la cancela, de modo que se mantenga un
correcto juego (de 1-2 mm) entre cremallera y piñón.
Debe garantizarse el cumplimiento de las normas de seguridad por lo que se
refiere a las personas, los animales y las cosas, y, de modo particular, deben
evitarse los riesgos de accidentes debidos a aplastamiento, en la zona de en-
grane piñón-cremallera, y otros riesgos mecánicos. Todos los puntos críticos
tendrán que protegerse con dispositivos de seguridad según lo previsto
por las normas vigentes.
6) FIJACION DEL MOTORREDUCTOR
Cuando la colada se haya endurecido, observando la fig. 6, hay que actuar
de la siguiente manera:
•
Colocar una tuerca M10 en cada uno de los tirantes, manteniendo una
distancia respecto a la base de al menos 25 mm, para poder bajar el
motorreductor cuando la instalación se haya terminado o para ajustar
sucesivamente, si resulta necesario, el juego entre piñón y cremallera.
•
Colocar un plato "P", asignado en el equipamiento base, en cada par de ti-
rantes y, con la ayuda de un nivel, regular el plano en las dos direcciones.
•
Quitar la tapa y el cárter cubretornillos del motorreductor, insertar el plato
"P" de fijación derecho en la ranura correspondiente y colocar el grupo
reductor en los cuatro tirantes con el piñón orientado hacia la cancela.
•
Colocar los dos platos P superiores (Fig. 6) y atornillar las cuatro tuercas
de bloqueo del motorreductor.
•
Regular la profundidad del motorreductor, haciéndolo deslizar en las
ranuras previstas en la base, y fijarlo a una distancia entre piñón y can-
cela adecuada al tipo de cremallera que hay que instalar. Los dientes
de la cremallera deben engranar en el piñón por toda su anchura. En el
apartado "MONTAJE DE LA CREMALLERA" se indican las medidas
y la forma de instalación de los tipos de cremallera más comunes.
7) MONTAJE DE LA CREMALLERA
Hay que fijar a la cancela una cremallera con un módulo de dientes m = 4.
Por lo que se refiere a la longitud, ésta debe contemplar, además de la abertura
del pasaje, también la fijación de las abrazaderas para el accionamiento de
los microinterruptores de fin de carrera y la parte de engrane del piñón.
Existen diversos tipos de cremallera, cada uno de los cuales se diferencia
por la capacidad de carga y el modo en que se fija a la cancela.
La Empresa comercializa tres tipos de cremallera, que son:
7.1) Mod. CFZ (fig. 7).
Cremallera de hierro galvanizado de sec. 22x22 mm, suministrada en piezas
de 2 metros, con una capacidad de carga de más de 2.000 kg. Estas piezas
en primer lugar tienen que soldarse a un angular de hierro adecuado y, de-
spués, todo se debe soldar a la cancela. El angular, además de mantener
la distancia entre la cremallera y el lado de la cancela, facilita la fase de
fijación a la cancela misma, aunque ésta presente ligeros desplazamientos
laterales.
En los puntos de unión de las diversas piezas de la cremallera, es aconsejable
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URANO BT Ver. 04
MANUAL DE INSTALACIÓN
colocar una pieza de cremallera, como muestra la fig. 8, para garantizar el
paso correcto por toda la longitud de la cremallera.
7.2) Mod. CPZ (fig. 7).
Cremallera de plástico, de sec. 22x22 mm, suministrada en piezas de 1 m,
con una capacidad de carga máx. de 500 kg. Este modelo se fija a la cancela
con tornillos normales o autorroscantes.
Es conveniente, también en este caso, interponer una pieza al contrario
en el punto de unión entre las diversas piezas a fin de mantener el paso
correcto de los dientes. Este tipo de cremallera es más silencioso y permite
su regulación en altura incluso después de la fijación, por medio de unas
ranuras previstas.
7.3) Mod. CVZ (fig. 7).
Cremallera de hierro galvanizado, de sec.30 x 12 mm, suministrada en piezas
de 1 m, con distanciadores fileteados que se tienen que soldar, con una
capacidad de carga máx. de 2.000 kg. Una vez fijados los distanciadores en
el centro de cada ojete de las diversas piezas de la cremallera, se soldarán
los distanciadores a la cancela. También en este caso, hay que colocar una
pieza al contrario en los puntos de unión de las diversas piezas de la cremal-
lera, para garantizar el paso correcto de los dientes. Los tornillos que fijan
la cremallera a los distanciadores permiten regular la cremallera en altura.
7.4) Fijación de la cremallera
Para montar la cremallera, siga estos pasos:
•
Active el desbloqueo de emergencia girando la manecilla de desbloqueo
respectiva (Véase párrafo "Maniobra de emergencia").
•
Apoye el extremo de la cremallera sobre el piñón de mando y fíjela
(con soldadura o con tornillos) en correspondencia del piñón, haciendo
desplazar la cancela manualmente (fig.9).
•
Si la cancela fuera irregular (curvatura lateral excesiva), y no es posible
corregirla, hay que interponer los espaciadores entre cremallera y can-
cela para garantizar siempre que la cremallera esté centrada respecto
del piñón (fig.10).
PELIGRO:La operación de soldadura debe ser efectuada por una perso-
na capaz y dotada de todos los dispositivos de protección individuales
previstos por las normas de seguridad vigentes.
8) REGULACION DEL PIÑON
Una vez terminada la fijación de la cremallera, es necesario regular el
juego cremallera - piñón, que tiene que ser aproximadamente de 2 mm
(fig. 6); esto se obtiene aflojando unos 2 mm las cuatro tuercas M10 que
se encuentran bajo la base del motorreductor y fijando después las cuatro
tuercas superiores.
Es preciso asegurar la alineación y el centrado de la cremallera - piñón (fig.10).
ATENCION: Debe recordarse que la duración de la cremallera y del
piñón depende principalmente del correcto engrane.
9) FINES DE CARRERA ELECTROMECANICOS
La operación debe realizarse con el mecanismo de desbloqueo de emergencia
activado y sin alimentación de red. En el caso de que haya baterías, habrá que
desconectar al menos un polo.
Los patines que accionan a los fines de carrera deben colocarse en los extremos
de la cremallera. A continuación, hay que realizar lo siguiente:
•
Empujar a mano la cancela hasta que quede completamente abierta.
•
Colocar el patín de fin de carrera de apertura (fig.11) de manera que inter-
cepte la palanca de mando del microinterruptor y que lo haga saltar. Una vez
determinada la posición correcta, se apretarán los tornillos del patín.
•
Empujar a mano la cancela hasta que quede completa cerrada.
•
Colocar el patín de fin de carrera de cierre (fig.11) de manera que intercepte
la palanca de mando del microinterruptor y que lo haga saltar. Una vez de-
terminada la posición correcta, se apretarán los tornillos del patín.
•
Los patines deben bloquear la cancela antes de que ésta intercepte los topes
mecánicos colocados en el carril. La regulación del patín de fin de carrera de
cierre debe hacerse dejando un espacio de unos 50 mm entre la cancela y el
batiente fijo, como prevén las normas de seguridad vigentes, o bien aplicando
una barra sensible de al menos 50mm de espesor (fig.12).
10) TOPES
PELIGRO: La cancela tiene que estar dotada de topes mecánicos tanto de
apertura como de cierre, de manera que impidan la salida de la cancela de
la guía superior (fig. 13).
Los topes mecánicos deben fijarse al suelo sólidamente, algunos centíme-
tros más allá del punto de bloqueo eléctrico.
11) PREDISPOSICION DE LA INSTALACION ELECTRICA
Hay que predisponer la instalación eléctrica como se ilustra en la fig. 14, teniendo
en cuenta las normas vigentes para las instalaciones eléctricas CEI 64-8, IEC364,
armonización HD384 y otras normas nacionales.
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