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CHASIS
SELECCIÓN DE LA RELACIÓN DE
REDUCCIÓN SECUNDARIA
(PIÑÓN)
Relación de reducción secundar-
ia = Número de dientes del
piñón de la rueda/Número de
dientes del piñón motor
50/13
Relación de reduc-
(3.846)
ción secundaria es-
* 47/14
tándar
(3.357)
* EUROPE
<Necesidad de seleccionar una rel-
ación de reducción secundaria>
• En general se dice que la relación
del cambio secundaria se debe re-
ducir en las partes rectas y largas
de una carrera de velocidad e incre-
mentarse en una carrera con mu-
chas curvas. En realidad, sin
embargo, dado que la velocidad de-
pende del estado del piso el día de
la carrera, asegúrese de recorrer
todo el circuito a fin de adecuar la
máquina a la totalidad del recorrido.
• En realidad, resulta muy difícil con-
seguir ajustes adecuados para la
totalidad de la carrera y se deberán
sacrificar algunos. Por tanto, los
ajustes se deben aplicar a la parte
de la carrera que produzca mayor
efecto sobre el resultado de la com-
petición. En tal caso, recorra todo el
circuito y tome notas de los tiempos
de las vueltas para encontrar el me-
jor equilibrio, luego determine la rel-
ación de reducción secundaria.
• Si un circuito tiene una parte recta
en la que la máquina puede avan-
zar a la velocidad máxima, por lo
general la máquina se ajuste para
poder desarrollar su régimen máxi-
mo hacia el final de la línea recta,
teniendo cuidado de evitar que el
motor se pase de revoluciones.
La técnica de conducción varía de un
piloto a otro y las prestaciones varían
también de una máquina a otra. Por
tanto, no imite los ajustes de otros pi-
lotos desde el principio; en lugar de
ello escoja su propio ajuste de acuer-
do con el nivel de su técnica de con-
ducción.
PIEZAS DE AJUSTE DEL PIÑÓN
MOTOR Y DE LOS PIÑONES DE LA
RUEDA TRASERA
Nombre
Tama
de la pie-
Referencia
ño
za
Piñón
motor
"1"
(STD)
13T
9383E-13233
* 14T 9383E-14215
** (STD) ** 14T 5NG-17460-00
* AUS y NZ
** EUROPE
Nombre
Tama
de la pie-
Referencia
ño
za
Piñón de
la rueda
trasera
"2"
** (STD) ** 47T 1C3-25447-00
48T
5GS-25448-50
* 48T 1C3-25448-00
* 49T 1C3-25449-00
(STD)
50T
5TJ-25450-80
* (STD) * 50T 1C3-25450-00
* 51T 1C3-25451-00
52T
5TJ-25452-80
* 52T 1C3-25452-00
* AUS y NZ
** EUROPE
4-5
CHASIS
PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
La presión de los neumáticos se
debe adecuar a las condiciones de
superficie del piso del circuito.
Presión estándar:
100 kPa (1.0 kgf/cm
15 psi)
• Con lluvia, barro, arena o superficie
resbaladiza, la presión de los neu-
máticos se debe reducir para ob-
tener una mayor superficie de
contacto con el piso.
Amplitud del ajuste:
60-80 kPa (0.6-0.8 kgf/
2
cm
, 9.0-12 psi)
• Con rocas o superficie dura la
presión de los neumáticos se debe
incrementar para prevenir un pin-
chazo.
Amplitud del ajuste:
100-120 kPa (1.0-1.2
2
kgf/cm
, 15-18 psi)
AJUSTE DE LA HORQUILLA
DELANTERA
La horquilla delantera se debe ajustar
según las sensaciones del piloto en
un recorrido real y en las condiciones
del circuito.
El ajuste de la horquilla delantera in-
cluye los tres factores siguientes:
1. Ajuste de las características del
amortiguador neumático
• Cambiar el nivel de aceite de la
horquilla.
2. Ajuste de la precarga del muelle
• Cambiar el muelle.
• Instalar la arandela de ajuste.
3. Ajuste de la amortiguación
• Cambiar la amortiguación en
compresión.
• Cambiar la amortiguación en ex-
tensión.
El muelle actúa sobre la carga y la
amortiguación actúa sobre la ve-
locidad de desplazamiento del
amortiguador.
VARIACIÓN DEL NIVEL Y
CARACTERÍSTICAS DEL ACEITE
DE LA HORQUILLA
La característica amortiguante cerca
de la carrera final se puede modificar
cambiando la cantidad de aceite.
Ajuste el nivel de aceite en incre-
mentos o decrementos de 5 mm
(0.2 in). Con un nivel de aceite de-
masiado bajo la horquilla produce
ruido en la extensión máxima o el
piloto nota alguna presión en las
2
,
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