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5. Maintenance
MAINTENANCE, REPLACEMENT, OR
En
REPAIR OF THE EMISSION CONTROL
DEVICES AND SYSTEM MAY BE
PERFORMED BY ANY NON-ROAD ENGINE
REPAIR ESTABLISHMENT OR INDIVIDUAL.
Carburetor adjustment (Fig. 3-1)
WARNING!
Never start the engine without the complete
clutch cover. Otherwise the clutch can come
loose and cause personal injuries.
In the carburetor, fuel is mixed with air. When
the engine is test run at the factory, the
carburetor is adjusted. A further adjustment
may be required, according to climate and
altitude. The carburetor has one adjustment
possibility:
T = Idle speed adjustment screw.
Idle speed adjustment (T)
Check that the air filter is clean. When the idle
speed is correct, the cutting attachment will not
rotate. If adjustment is required, close
(clockwise) the T-screw, with the engine
running, until the cutting attachment starts to
rotate. Open (counter-clockwise) the screw until
the cutting attachment stops. You have reached
the correct idle speed when the engine runs
smoothly in all positions well below the rpm
when the cutting attachment starts to rotate.
If the cutting attachment still rotates after idle
speed adjustment, contact your service dealer.
NOTE!
The H and L screws should only be adjust by
an Authorized Tanaka service dealer.
The standard openings (returns) of L/H screws
from lightly seated positions are as follows.
-1
Idle speed (min
)
L-SCREW
H-SCREW
WARNING!
When the engine is idling the cutting
attachment must under no circumstances
rotate.
NOTE FOR THE US MARKET! (Fig. 3-1 B)
We would like to inform you that the machines
which carry the following label on the unit are
different from ones for other market in
carburetor adjustment. Adjustment of standard
openings of L/H screws are not necessary. They
are preset and fixed. Do not turn L/H screw fully
but 90 degrees at most.
35
Fig. 3-1
5. Entretien
L'ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU LA
Fr
REPARATION DES DISPOSITIFS ET
SYSTEMES DE CONTROLE DE
L'ECHAPPEMENT PEUVENT ETRE
EFFECTUES PAR N'IMPORTE QUEL
ATELIER DE REPARATION OU MECANICIEN
DE MOTEUR NON AUTOMOBILE.
Réglage du carburateur (Fig. 3-1)
ATTENTION!
Ne jamais essayer de démarrer le moteur
tant que le carter de protection du côté
embrayage n'est pas parfaitement en place.
Dans le cas contraire l'embrayage risquerait
de se détacher entraînant des blessures
corporelles.
Dans la carburateur, l'air est mélangé au
carburant. Le carburateur est réglé pendant les
essais en usine, Ce réglage peut nécessiter
des modifications selon les conditions
climatiques et l'altitude. Le carburateur
présente une possibilité de réglage.
T = Vis de réglage du ralenti
Réglage du ralenti (T)
Commencez par vérifier la propreté du filtre à
air. Lorsque le ralenti est correct, la chaîne ne
doit pas tourner. Si un réglage s'avère
nécessaire, visser, dans le sens des aiguilles
d'une montre, la vis T, le moteur en marche
jusqu'à ce que la lame commence à tourner.
Dévisser alors en sens contraire (sens inverse
des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que la
chaîne s'immobilise à nouveau.
Un ralenti correct permet au moteur de tourner
sans variation de régime dans toutes les
positions ce qui assure une marge de sécurité
avant la mise en rotation de la chaîne. Si le
ralenti ne peut être réglé de manière à obtenir
l'arrêt de la chaîne, contacter l'agent le plus
proche.
REMARQUE !
Les vis H et L ne doivent être réglées que par
un agent agréé Tanaka spécialisé dans
l'entretien.
Les réglages standards des vis de bas régime
"L" et de haut régime "H" sont les suivants
(après avoir serrer les vis à fond sans forcer)
Régime de ralenti (tr/mn)
Vis de réglage BAS
régime "L"
Vis de réglage HAUT
régime "H"
ATTENTION!
La chaîne doit être absolument immobile,
lorsque le moteur tourne au ralenti.
REMARQUE POUR LE MARCHE AMERICAIN !
(Fig. 3-1 B)
Nous tenons à vous informer que les modèles
américains des machines qui portent l'étiquette
ci-contre sur le bloc moteur sont différentes en
ce qui concerne le réglage du carburateur des
modèles destinés aux autres marchés. Le
réglage des ouvertures standard des vis L/H
n'est pas nécessaire. Elles ont été préréglées
et bloquées. Veuillez ne pas tourner
complètement les vis L/H mais de 90° au
maximum.
Fig. 3-1B
5. Manutenzione
LA MANUTENZIONE, SOSTITUZIONE O
I t
RIPARAZIONE DEI DISPOSITIVI E SISTEMI
DI CONTROLLO DELLE EMISSIONI
POSSONO ESSERE ESEGUITE DA
QUALSIASI OFFICINA O TECNICO DI RIP
ARAZIONE MOTORI NON VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (Fig. 3-1)
ATTENZIONE!
Non avviare mai il motore senza il carter
della frizione correttamente montato,
altrimenti la frizione potrebbe staccarsi e
causare lesioni alle persone.
Nel carburatore, il carburante viene mescolato
con l'aria Quando il motore viene collaudato in
fabbrica, il carburatore viene tarato. Può essere
necessario ricontrollare la taratura a seconda
del clima e dell'altitudine della zona di impiego.
La regolazione del minimo del carburatore può
essere effettuata con:
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
Controllare che il filtro dell'aria sia pulito. Se il
minimo è corretto, il dispositivo di taglio non
gira. Se è necessario regolare il minimo,
chiudere la vite a T (in senso orario) con il
motore in moto, fino a quando il dispositivo di
taglio comincia a girare. Riaprire poi la vite (in
sensio antiorario) fino a quando il dispositivo di
taglio si ferma. II minimo è corretto quando il
motore gira regolarmente in ogni posizione, al di
sotto del regime di giri necessario al dispositivo
de taglio per iniziare a girare.
Se il dispositivo di taglio continua a girare dopo
la regolazione del minimo, contattare II
rivenditore.
NOTA!
Le viti H e L devono essere regolate solo da un
rivendi tore Tanaka autorizzato.
Le aperture (i ritorni) standard delle viti L/H dalle
posizioni di fissaggio leggero in sede sono le
seguenti.
Velocità al minimo (min
Vite H (alto)
Vite L (minimo)
ATTENZIONE!
Con il motore al minimo, il dispositivo di
taglio nor deve assolutamente girare.
NOTA PER IL MERCATO USA! (Fig. 3-1 B)
Desideriamo informare che le macchine che
hanno la seguente etichetta, sono diversi dai
modelli per altri mercati nella regolazione del
carburatore. La regolazione deli aperture
standard delle viti L/H non è necessaria. Esse
sono preselezionate e fisse. Non girare la vite
L/H completamente, ma di 90 gradi al massimo.
-1
)
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