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2.1
Vehículo
Dirección (1): Fuerzas de dirección reducidas de apenas 15 N así como una relación
de transmisión favorable con la que tan sólo se requiere darle 5 vueltas al volante
para un ángulo de giro de 180°. Un motor de dirección hidráulico propulsa el eje ori-
entable a través de un par de ruedas dentadas. Aprovechamiento eficiente de la en-
ergía gracias al uso de un sistema dinámico denominado „Load-Sensing-System". La
columna de dirección es ajustable.
Asiento del conductor (7): El asiento del conductor es un asiento confortable con
posibilidad de ajustar el respaldo y la posición horizontal así como de adaptar la
amortiguación al peso del conductor. El asiento dispone de un cinturón de seguridad
con un sensor automático como medida de protección para el conductor.
Sistema eléctrico / equipo electrónico: Técnica de corriente trifásica vía CAN Bus
concebida para el uso de pocos cordones de cable. Por eso menos peligro de ruptura
de cable así como una localización de fallos más rápida. Realimentación de energía
eléctrica vía freno generador. El análisis de fallos y la programación de la unidad de
mando se realizan a través de un PC, el cual es conectado al respectivo interfaz de
la máquina. Opcionalmente es posible elegir entre cinco programas de marcha
según carga y condiciones de trabajo.
Grupo motriz: El completo grupo motriz está atornillado al contrapeso de la máqui-
na. La rueda trasera es a la vez rueda direccional y rueda propulsora. Esta rueda es
propulsada por un motor de corriente trifásica fijo y silencioso a través de un engra-
naje. El mando electrónico de la corriente de marcha se encarga de que el motor de
marcha funcione bajo regímenes sin escalonamiento, posibilitando así que la máqui-
na pueda arrancar de manera suave y continua, pueda acelerar con fuerza y pueda
ser frenada con regulación electrónica y, además, con recuperación de energía. Si la
máquina está equipada con un dispositivo de registro del ángulo de dirección (o), la
velocidad de marcha es reducida automáticamente en función del ángulo de la direc-
ción.
Instalación de frenado: El servofreno de tambor de accionamiento hidráulico mon-
tado en ambas ruedas delanteras frena la máquina con mucha eficacia sin necesidad
de pisar el pedal con demasiada fuerza. La máquina además es frenada a través del
motor de marcha hasta quedar completamente detenida. En este caso el proceso de
frenado a la vez genera energía. Por esa razón apenas se tiene que usar el pedal de
freno, lo cual contribuye a minimizar el consumo de energía y el desgaste del propio
freno.
Tejadillo protector (8): Construcción sólida sobre cuatro postes. Gracias al uso de
puntales y perfiles de techo estrechos se tiene una buena vista en todas las direcci-
ones. El tejadillo protector del conductor está preparado para el montaje de una ca-
pota con lunas de vidrio de seguridad por adelante y por atrás.
Instalación hidráulica: Dos sistemas: Solo-Pilot (t) y Multi-Pilot (o).
Solo-Pilot: Palanca individual para elevar / bajar, inclinar hacia adelante / hacia atrás,
así como otras dos palancas más (opcional) para funciones adicionales (p.ej. des-
plazador lateral, pinzas, etc.). El inversor de marcha está integrado en la palanca de
la función de elevación.
Multi-Pilot (multipiloto - opcional): Todas las funciones hidráulicas, el inversor de mar-
cha así como la bocina están integrados en una sola palanca.
El grupo hidráulico es utilizado para todas las funciones que requieran un régimen
flexible orientado a diferentes necesidades.
Mástil (2): Los perfiles de acero extremamente sólidos son extraordinariamente est-
rechos. Por eso el conductor tiene una excelente visión sobre las horquillas.
Las guías de elevación así como el carro portahorquillas se mueven sobre rodillos
oblicuos de engrase permanente y, por eso, sin necesidad de mantenimiento.
B 3
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