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6.7 MANDO DEL ACELERADOR
Controlar que el puño del mando del acelerador funcione siempre bien,
y que el cable del mando del gas deje un juego de 3-5 mm. Si el juego
fuera superior, ajustar el tornillo situado sobre el carburador o sobre el
mando del gas (foto 31).
ADVERTENCIA. No efectuar estos controles cotidianos y operaciones
extraordinarias de mantenimiento puede ser causa de graves daños para
el vehículo, así como de accidentes graves.
6.8 REGULACIÓN DEL EMBRAGUE.
En el caso de que la situación de la maneta de embrague (foto 32) no
satisfaga plenamente la posición de conducción, se puede mejorar
posteriormente actuando sobre el tornillo de registro "1" (foto 33)
situado debajo del protector del carter de embrague.
ADVERTENCIA. Lubricar frecuentemente con grasa la leva inferior
del embrague "2" para impedir eventuales gripajes del mismo. Retirar
la tapa del cárter de embrague y la correspondiente junta, desmontar la
leva retirando el frenillo "3" y engrasar frecuentemente.
6.9 REGULACIÓN DEL SISTEMA DE FRENADO A MANDO
HIDRÁULICO Y PASTILLAS DE FRENO
Este modelo tiene un freno a disco hidráulico delantero y trasero. Si las
pastillas están dañadas, el nivel del líquido de los frenos baja. Por eso,
tienen que controlar periódicamente el nivel del líquido de los frenos y
las pastillas.
ADVERTENCIA. Cuando se añade líquido para frenos, cincerarse
que el depósito esté en posición orizontal antes de sacar la tapa para no
vaciar el líquido.
ADVERTENCIA. El tubo de freno no correctamente situado o en contacto
con partes en movimiento puede anular la acción de frenado y causar
además accidentes graves. El sistema de frenado necesita un período de
asentamiento para dar el máximo de eficiencia. Antes de considerar el
sistema bién asentado, hay que efectuar al menos cien frenazos, obrando
con prudencia, y procediendo entonces a otra regulación de puesta a
punto y a un control del apriete de los tornillos.
El recorrido del pedal de freno trasero se regula a mano mediante el
tornillo del perno del émbolo situado sobre la bomba del freno.
Tras haber hallado el reglaje más adecuado para el piloto, apretar la
contratuerca situada en la rosca del perno (foto 34). Controlar el
desgaste de las pastillas. Cuando el grosor del material es inferior a
1mm, susituirlas. Estar seguros que no haya salida de líquido.
Controlar que tubos y juntas no estén dañados.
PELIGRO. Utilizar exclusivamente aceite para sistemas de frenos
hidráulicos DOT 4 procedente de envases sin usar.
ADVERTENCIA. El líquido empleado en el sistema de frenado,
además de dañar las piezas pintadas, es muy dañino en contacto con
los ojos y con la piel. En caso de accidente, consultar a un médico. Es
buena regla cambiar el aceite del sistema de frenado cada dos años. NO
VACIAR EL ACEITE DE DESECHO EN EL MEDIO AMBIENTE.
ADVERTENCIA. Periódicamente, y en función del uso y de las condiciones
atmosféricas, limpiar la pinza del freno con un chorro de aire comprimido,
y controlar el desgaste del material de fricción de las pastillas de los
frenos; cuando el grosor del material es inferior a 1mm, susituirlas.
ADVERTENCIA. Nunca manipular los frenos cuando los discos están
calientes.
PELIGRO. Después de montar las pinzas apretar varias veces la
maneta del freno puesta en el manillar y el pedal del freno para acercar
las pastillas al disco. Antes de utilizar el vehículo estar seguros que los
frenos funcionen perfectamente.
6.10 PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Controlar frecuentemente la presión de los neumáticos y regular si es
necesario. La medida de la presión de inflado de los neumáticos se hace
con las cubiertas frías.
DELANTERO
1,5 BAR - 21,8 PSI
6.11 CADENA DE TRANSMISIÓN
La cadena de la moto es un órgano tan importante que merece unos
cuidados y una atención especial.
PELIGRO. No pillarse los dedos entre la cadena y la corona.
1- Controlar el tensado de la cadena. La moto debe mantenerse en
posición vertical, sin soportar ningún tipo de presión. Controlar el
tensado en la posición ilustrada en la foto 35. Comprobar que la
distancia indicada en la foto (35/39 mm) sea correcta. De no ser así,
regular la cadena como se indica a continuación (foto 36).
- Aflojar la tuerca del eje trasero "3"
- Aflojar las contratuercas "1" y girar el perno de regulación "2" en
sentido contrario a las agujas del reloj para tensarla o en sentido
contrario para aflojarla. Alinear los bordes traseros de las placas del eje
y controlar en ambos lados del basculante la distancia "A" entre el
mismo y la placa.
- Apretar la tuerca del eje trasero "3" (ver tabla 8.1) (foto 37):
- Controlar de nuevo el tensado de la cadena y regular si fuera necesario.
- Aflojar ligeramente el perno de registro "2" en sentido contrario a las
agujas del reloj hasta que toque la placa del eje. Apretar entonces la
contratuerca "1" inmovilizando con una llave el perno de ajuste.
2- Comprobar a cada regulación el desgaste de la corona y del piñón.
La cadena, además, no debe presentar juegos, rigidez excesiva o
eslabones gripados.
3- La cadena debe lubricarse siempre bien, incluso después de lavar la
moto. Para eliminar impurezas se puede utilizar gasóleo.
Para lubricarla aconsejamos un lubricante en spray, que permite una
notable disminución del desgaste y la mejoría del rendimiento de la
transmisión.
4- Si hubiera que desmontar la cadena, recuérdese que el clip del
eslabón principal debe introducirse con los extremos cerrados de la
"U" hacia el sentido de la marcha (foto 38).
PELIGRO. Nunca montar una cadena de transmisión nueva sobre
piñón y corona muy desgastados, o a la inversa.
La incorrecta alineación de la rueda provoca un desgaste anormal y
repercute desfavorablemente en la estabilidad del vehículo.
33
TRASERO
1,8 BAR - 26,1 PSI
ESPAÑOL
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