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8
PELIGRO. No efectuar estos controles cotidianos y
operaciones extraordinarias de mantenimiento puede ser
causa de graves daños para el vehículo, así como de
accidentes graves.
4.10 REGULACIÓN DEL SISTEMA DE FRENADO
Este modelo tiene un freno a disco hidráulico delantero y
trasero. Si las pastillas están dañadas, el nivel del líquido de
los frenos baja. Por eso, tienen que controlar periódicamente
el nivel del líquido de los frenos y las pastillas.
ATENCIÓN. Cuando se añade líquido para frenos,
cincerarse que el depósito esté en posición orizontal antes
de sacar la tapa para no vaciar el líquido.
ATENCIÓN. El tubo de freno no correctamente situado
o en contacto con partes en movimiento puede anular la
acción de frenado y causar además accidentes graves. El
sistema de frenado necesita un período de asentamiento
para dar el máximo de eficiencia. Antes de considerar el
sistema bién asentado, hay que efectuar al menos cien
frenazos, obrando con prudencia, y proceder entonces a
otra regulación de puesta a punto y a un control del apriete
de los tornillos. El recorrido del pedal de freno trasero se
regula a mano mediante el tornillo del perno del émbolo
situado sobre la bomba del freno. Tras haber hallado el
reglaje más adecuado para el piloto, apretar la contratuerca
situada en la rosca del perno (foto n.24).
PELIGRO. Utilizar exclusivamente aceite para sistemas
de freno hidráulicos DOT 4 procedente de envases sin usar.
ATENCIÓN. El líquido empleado en el sistema de
frenado, además de dañar las piezas pintadas, es muy
dañino en contacto con los ojos y con la piel. En caso de
accidente, consultar a un médico.
Es buena regla cambiar el aceite del sistema de frenado
cada dos años.
NO VACIAR EL ACEITE DE DESECHO EN EL MEDIO
AMBIENTE.
Pastillas de freno delanteras y traseras.
Verificar el desgaste de las pastillas mirando a travez de la
rueda. Si una de las dos pastillas se ha dañado en un
cualquier punto de al menos 1 mm, sustituir las dos pastillas.
Controles generales.
Estar seguros que no salga el líquido. Controlar si tubos y
juntas estan dañados.
4.10.1 REGULACIÓN DEL SISTEMA DE FRENADO
A MANDO HIDRÁULICO
Para regular la posición de la palanca hay que mover
manualmente el pomo "A" y regular la distancia "B" en
función de las exigencias del piloto. (foto n.23). Controlar
que después de la regulación de la distancia, la palanca
tenga 3/4 mm de juego. La regulación del juego se hace
con el tornillo "C" (foto n.23). Al contrario, el sistema
hidráulico trasero debe tener más juego (foto n. 24).
4.11 REGULACIÓN EMBRAGUE
Controlar que la maneta del embrague tenga un poco de
juego antes de la partida del embrague.
La regulación del juego se hace con su regístro (foto n.25).
ESPAÑOL
B
TORNILLO DE REGULACIÓN
REGISTRO
4.12 PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Si la presión de inflado es la adecuada, la estabilidad de
conducción y la duración de los neumáticos será la máxima.
Controlar frecuentemente la presión de los neumáticos y
regular si es necesario. La medida de la presión de inflado
de los neumáticos se hace con las cubiertas frías.
Se debe tener presente que la presión puede variar a según
las condiciones del circuito y del peso del piloto.
PRESIONES DE LOS NEUMÁTICOS
DELANTERO
1,0 BAR - 14,5 PSI
4.13 CADENA DE TRANSMISIÓN
La cadena de la moto es un órgano tan importante que
merece unos cuidados y una atención especiales:
ATENCIÓN. No pillarse los dedos entre la cadena y la
corona.
1- Controlar el tensado de la cadena. La moto debe
mantenerse en posición vertical, sin soportar ningún tipo
23
C
A
24
5/10 mm.
25
TRASERO
1,0 BAR - 14,5 PSI
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